Nouvelle interruption des vols

Pour des raisons professionnelles cette fois, je me retrouve sans pouvoir voler pour quelques semaines. Cependant, les commentaires restent ouverts à toutes vos réponses, remarques, questions et suggestions.
Et puis, même cloué au sol virtuel, il y a tant à faire...

PHASE IV: Départ de Corse... ou pas.

Je commence aujourd'hui une nouvelle série de vol afin de quitter la Corse et me rendre à ma prochaine destination que je garde secrète pour l'instant...

C'est également l'occasion pour moi d'apprendre à piloter un nouvel appareil qui me permettra de parcourir de plus grande distances. Mon choix s'arrête sur un bon vieux Douglas DC3 dont je télécharge les check-lists sur http://freechecklists.net/simchecklists.asp.
Je m'installe à la place du pilote, fais connaissance avec l'avion et commence à dérouler les check-lists. C'est là que je rencontre de grosses difficultés que je vais les énumérer dans l'ordre où elles sont apparues. Je fais appel aux bonnes âmes fréquentant ce blog afin de m'éclairer sur ces points. Merci d'avance pour vos commentaires.

1- les Fuel Booster Pumps: A mon avis, il y a une erreur sur le cockpit virtuel car dans la position ci après (position haute) elle sont censées être sur ON or elles sont en fait arrêtées et s'activent en position basse, marquée OFF. Quel est votre avis sur ce problème? est-ce un problème connu? Ou est ce que je me trompe?

2- Le démarrage des moteurs: Bien que je parvienne à les démarrer, je rencontre certains points obscurs pour lesquels j'apprécierai vos éclaircissements.
D'abord, qu'est que le "Primer"? Il y est fait référence avant de lancer le moteur, en précisant que c'est "au besoin". Je n'ai rien trouvé dans le centre d'aide de FSX à ce sujet.

Une fois le démarrage d'un moteur effectué, le voyant de pression d'huile reste allumé tant que je suis au ralenti. Etant donné qu'il s'agit d'un voyant rouge, je me demande si c' est bien normal? D'autant qu'il est demandé de vérifier ce paramètre.

3- Les essais moteurs: Plusieurs difficultés ici dont une majeure.
Tout d'abord, je cale le tachymètre sur 1500 tr/min puis j'agis sur la commande du pas d'hélice. Là, rien ne se passe jusqu'à ce que je sois au minimum où le moteur se coupe. Je m'attendais pourtant à ce que le régime moteur chute un peu avant...

Ensuite, lorsque je passe en drapeau, je n'arrive plus à revenir à un cala d'hélice normal.

Une nouvelle pression sur la commande ne change rien et l'action sur les leviers non plus. Pourtant dans les contrôles il n'y a qu'une seule touche pour commander la mise en drapeau. Autant dire qu'arrivé à ce stade mon vol est compromis.

Enfin, le contrôle des magnétos sur le cockpit virtuel est assez difficile. La molette de la souris permet bien d'en contrôler un mais lorsque l'on passe au second, elle ne fonctionne plus et le commutateur semble fonctionner en tout ou rien. Résultat, je me retrouve à couper un moteur juste avant le décollage...
De toute façon, le moteur étant déjà en drapeau, je ne pouvais pas aller bien loin...


Autant dire qu'aujourd'hui je ne serais pas allé bien loin dans mes projets. Je n'aurais même pas réussi à décoller mon DC3. Quoi qu'il en soit, on apprend tout autant d'un échec, si ce n'est plus. Cette séance n'aura donc pas été vaine et je compte sur vous pour me sortir de ce mauvais pas. Merci d'avance

Trajet complet

Voici un tracé de l'ensemble de mes trajets jusqu'à présent reportés sous Google Earth. A noter que les vols depuis Le Havre Octeville (LFOH) jusque Ajaccio Napoléon Bonaparte (LFKJ) n'ont pas été enregistrés en direct, il ne s'agit que de tracés sommaires.

PHASE III : Corse intérieure

Comme promis hier, je termine ma session de vols en Corse par une diagonale de Bastia Poretta (LFKB) à Ajaccio Napoléon Bonaparte (LFKJ) par les terres à bord de mon BE58.

Ayant fait à de nombreuses reprises l'aller et retour par la RN 193 en réel, je suis curieux de voir comment sont rendus l'intérieur des terres et les montagnes corses dans cette scène. En fait, j'allais surtout faire connaissance avec le vol en montagne et ses difficultés...

Une fois à bord, j'effectue mes check-lists complètes avant de rouler vers la piste.

Un trafic commercial au parking à Bastia

Je m'arrête au seuil de piste, effectue la dernière check-list avant le décollage et une fois l'autorisation donnée, je m'élance pour mon dernier vol au dessus de l'île de beauté.Une fois en l'air, je prend cap au Sud puis rapidement je vire à l'Ouest pour m'engager dans la vallée qui doit me conduire à Corte en suivant la RN 193.

Entrée dans la vallée menant à Corte. On aperçoit la RN 193 qui s'y engouffre.

Se présente alors la première difficulté du vol en montagne: la météo. En effet, les nuages sont assez bas et m'obligent à descendre entre les montagnes. Et puis ça secoue pas mal la dessous et je ne suis pas mécontent d'être tranquillement assis derrière mon ordinateur...

J'en profite tout de même pour admirer le rendu du relief et des nuages qui donnent un paysage très agréable à visiter.

J'arrive rapidement à Corte où je commets une grosse erreur de topographie et m'engage dans la mauvaise vallée. Et oui, la navigation en montagne n'est pas aussi évidente qu'en plaine où on a une bonne visibilité. Une vallée ressemble beaucoup à une autre et je m'engage dans la mauvaise en longeant la mauvaise route. Grosse erreur! Une préparation plus soignée du vol aurait pu m'éviter ça!

Entrée dans la mauvaise vallée

Je m'engage dans une vallée qui, je ne le sais pas encore, se termine par un col. Je viens de me jeter dans un piège duquel je n’échapperai que de peu.

Arrivé au bout de la vallée

Rapidement, je vois se dresser devant moi un mur rocheux. Impossible de faire demi-tour, je vais donc devoir prendre suffisamment d'altitude pour m'en sortir.
Heureusement, je n'étais pas trop descendu dans la vallée et mon bimoteur a assez de ressources pour me sortir de ce mauvais pas mais il s'en faudra vraiment de peu. Bien sûr, je n'ai pas le temps de prendre de photo...
Je me répète que je suis vraiment bien, assis devant mon simulateur...

Après le franchissement du col

Une fois le danger laissé derrière, je débouche sur la plaine d'Ajaccio où je prend contact avec la tour pour m'intégrer en circuit main droite et atterrir piste 02. Cette phase ne présentant plus de difficultés majeures.
J'immobilise l'appareil sur le parking une dernière fois avant de prendre la route vers de nouveaux horizons que vous découvrirez prochainement...

Cette navigation qui ne devait être qu'un petit circuit touristique se sera révélé bien plus animé que prévu. Preuve qu'il ne faut jamais relâché son attention en vol et surtout ne pas négliger la préparation. J'aurais également eu le droit à une initiation au vol en montagne riche en enseignements.

Pour finir, la carte du vol où l'on voit nettement la faute de navigation.

PHASE III : Tour de Corse dernière étape

Après cette interruption, je reprend mon tour de Corse où je l'avais laissé. Cette fois, je vais terminer la boucle en retournant à Bastia Poretta (LFKB) par la côte.

Je garderai le Beech Baron 58 pour ce vol car je dois appliquer une check-list corrigée.
En effet, après avoir contacté Mr Werner Schott, l'auteur des check-lists de Flight SImulator Checklists, celui-ci m'a bien confirmé avoir omis les essais moteur avant le décollage. Je comble cette lacune avec la partie de la check-list fournie dans FSX.
Enfin, sur les conseils de mes lecteurs, j'utiliserai l'excellent "Navigation" de François Fouchet pour enregistrer mon vol en temps réel et le reporter sur Google Earth. Je pourrai ainsi proposer un tracé de ma navigation.

Preuve que même en vol virtuel les check-lists sont indispensables: j'avais oublié de refaire le plein de mon appareil avant les vacances et je m'apprêtais à m'élancer avec mes réservoirs pratiquement vides...

Une fois toutes mes vérifications correctement effectuées, je me trouve au seuil de la piste et je demande l'autorisation de décollage. Mais un Bravo Mooney est en finale et je dois attendre qu'il atterrisse. Petit contretemps plutôt agréable au final car ces trafics IA rendent le simulateur bien plus vivant
ah si seulement j'avais un PC plus pêchu...

Une fois la clairance accordée, je m'élance et reprend enfin les airs après ces deux semaines d'interruption. Comme c'est plaisant...

Quelques photos de la côte en passant:

Au départ d'Ajaccio

Propriano

Je survole ensuite le côte Sud de la Corse en passant devant Bonifacio et Porto Vecchio et à mon grand regret, je suis plongé dans ma documentation à ce moment et je ne prend pas de photos au passage...
Puis c'est le dernier virage vers le Nord afin de longer la côte Est et revenir à Bastia.

La base militaire de Solenzara

Je profite du passage près d'une base militaire pour me pencher un peu sur la question des zones de vol. Car j'ai absolument tout oublié de mon BIA (celui-ci date de 98 quand même). C'est donc l'occasion de replonger dans mon manuel du pilote d'avion et d'en redécouvrir quelques passages. La question méritera d'être approfondie...

Et voilà qui clos mon tour de Corse. Cependant il me reste une dernière étape que je tiens à faire: de Bastia Poretta (LFKB) à Ajaccio Napoléon Bonaparte (LFKJ) par les terres en longeant la N 193. Ceci afin de voir l'intérieur des terres et les massifs montagneux.

Pour terminer ce récit et comme je l'avais promis: la carte du vol.

La conclusion de ces vols reste que mes connaissances en pilotage restent très sommaires (il est loin le BIA...) et qu'il me reste énormément de points à travailler, éclaircir et même à découvrir. Le premier auquel il me faudra m'atteler sérieusement sera le bon vieux tour de piste. Non pas que je ne sache pas le faire, mais je compte bien pouvoir l'exécuter rigoureusement dans les règles. Le but de la simulation est bien de s'approcher du réel alors autant en profiter.