[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Learning the Countermeasure Dispensing Set

This flight focuses on learning the use of CMDS in the Mirage 2000-5.

CMDS on, RDR Stand-by

  
For this purpose I have created a tactical engagement with a single SA-2 site based in Syria.
The aim is to fly there, tease him and try to avoid his missiles.

The CMDS has 7 different modes: OFF, STBY, MAN, SEMI, AUTO and BYP. All are described in the "T.O. BMS1F-16CM-1" document.

CMDS in auto mode

There are also 6 programs that can be set through the data-cartridge. Each program describes a sequence of chaffs and flares launched.




The four first can be selected via the RMFD and activated through the CMS-UP command on the stick.
By default settings are :
Program 1: 1 chaff and 1 flare
Program 2: This program is set to escape Air-air threats.
Program 3: Air ground pop-up with chaff and 1 flare only
Program 4: Air ground pop-up with both chaffs and flares

Program number 5 is the Slap swith (key S) wich is used versus unknown threats.

Program 6 is launched via CMS-LEFT command

Once in flight, I follow my flight plan and carry on the Fence-in procedure. Note that the use of CMDS made me modify my check-lists and they are now 9.5. I will publish it soon!

On the picture below, we can see the SA-2 lighting us:

SA-2 on the RWR

Coming closer triggers the launch of missiles:

Missile inbound

Keeping them in my 9 and launching chaffs and flares was enough to deceive them.

Chaff and Flares sequences

In deed it was really easy to evade this SA-2. Next step will be to play with more advanced SAM...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Wingman

Next step in my training is flying as a wingman for an AI aircraft. For this purpose I created a training flight in which I will only have to follow my leader during a short navigation.

Parking next to my leader

First step is to start the engine and get ready to taxi in time and start taxiing behind my leader.

Taxiing

Last stop on the threshold before taking off. Then I will have to regroup quickly on my leader and try to keep close to him.

Runway threshold

And finally regroup and follow the leader until the landing pattern

Closing in

In formation

[FSX] Mirage 2000-5 : Flying to a new horizon

Today I went back on FSX to move on to a brand new area of operation : Israel for Falcon 4 BMS.

This flight ends the training session in Ikaros. The aim is now to modify an existing campaign in F4 BMS to add a Mirage 2000-5 squadron based in Akrotiri LCRA. And from there I plan to get involved in a campaign...

To close the Ikaros chapter, here is the map of the different flights I did.
In blue are the flights under Falcon 4 and in green are those in FSX, recorded thanks to BlackBox Flight Logger. 

See you soon for the next chapter...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Exercise report 1

EXERCISE - EXERCISE - EXERCISE

FLIGHT : 

1x Mirage 2000-5 "GARBO 1-1"

MUNITION : 

2x Mi-IR

4xMi-EM

FUEL :

2 external tanks RP542

total 13846 lb

1- SITUATION

• GENERAL SITUATION :

With the war on ISIS, terrorist activities are increasing in. Small teams are perpetrating attacks on high valuable civilian targets. Through massive shooting, bombing or hijacking they intend to destabilize western European countries.

• SPECIFIC SITUATION :

This morning at 06 am an AIRBUS A-320 matriculated SX-DNA belonging to AEGAN took off from KAVAL Airport with 186 passengers on board . Shortly after its take off, the plane was hijacked and rerouted to KASTELI on demand of the hijacker. For fear of an attack by crashing the plane, a F16 patrol was immediately sent to intercept and make contact with the Airbus. 

• ENEMIES :

We had no contact with the airplane and we don't know yet how many hijackers there are and what are their intentions. They are to be considered as well trained and determinate terrorists.

• FRIENDS : 

1x E3 AWACS is covering the entire area of operation, call sign "CHALLIS 1"

1x KC-10 is available for refueling and can be rerouted if required, call sign "CAMEL 1"

2x F16 are escorting the target, call sign "COWBOY 1"

• RULES OF ENGAGEMENT :

Open fire only on direct order or in legitimate self-defense

• WEATHER FORECAST :

ATIS LGMK INFO : B 010525LT RWY34 TRL60 360/15KT BLU 28/18 Q1013

2- MISSION :

Relieve F-16 patrol and escort AIRBUS A-320 until its landing at KASTELI

3- EXECUTION :

STPT 1 - Take off at 0610
STPT 2 - Relieve COWBOY 1


AIRBASES

• TAKE OFF / LANDING : 

MIKONOS LGMK
RWY: 16/34 ELEV: 405
UHF: 257.200 VHF: 119.875 TCN: 037Y

• ALTERNATE :

SANTORINI LGSR
RWY: 16L/34R ELEV: 127
UHF: 363.500 VHF: 118.250 TCN: 111Y rng : 150

EXERCISE - EXERCISE - EXERCISE

 As soon as I got my briefing, I jumped in my plane to scramble. After take off, I immediately turn to my second steer point keeping full post combustion to reach 450 knots.

I easily find the Airbus with my radar. Then I turn it off not to expose the passengers to the radiations.

Then I come close to the target to confirm identification

And all the flight is about flying in close formation with the A-320.

 Then it finally comes to the final course and lower it's landing gear

 I follow it until it touches the ground

And then I go back to my landing airbase

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Ravitaillement

Aujourd'hui je m'attaque à un gros pavé : le ravitaillement en vol. Comme à l'accoutumée, je me servirai de la documentation de l'école de chasse de Check-six comme base de travail.
Au cours des prochains vols, je tâcherai de rédiger les check-lists correspondantes au fur et à mesure de mes progrès.
Dans ce but, je me suis créé une mission avec un AWACS et un TANKER. Je décollerai de Tanagra LGTG avec deux bidons vides sous les ailes. L'objectif étant de les remplir...

Deux bidons qu'il va falloir remplir...

On peut distinguer Trois phases dans le ravitaillement : La prise de contact, le rapprochement et le ravitaillement en lui-même.

1. La prise de contact

La première chose à faire est de localiser le ravitailleur. Pour cela il y a plusieurs possibilités. Mais la plus courante consiste à contacter l'AWACS pour demander un relèvement. En complément, l'utilisation du radar en mode ULS est nécessaire.

Notez que l'AWACS vous donnera un canal TACAN (généralement 029 Y) mais selon le modèle du ravitailleur vous n'aurez qu'une distance à l'avion et non un cap... ce qui n'empêche pas de rentrer cette fréquence dans l'ordinateur de bord.

Enfin, dans certaines missions, l'hippodrome du TANKER sera matérialisée sur le HSD.

Les actions à réaliser sont donc :

• Contact radio avec l'AWACS : "Vector to Tanker"
• TACAN : canal entré
•  Sélecteur de mode HSI : TCN
• Radar : ULS
• Anticol : On
• Feux de navigation : On

 Il existe un interrupteur REFUEL LIGHTS. Est-il fonctionnel? Quelles sont ces lumières et où se situent-elles sur l'appareil?

2. Le rapprochement

 

Une fois le ravitailleur trouvé, on va se rapprocher de lui avec un écart d'altitude de 1000 ft pour passer en échelon gauche.

Ravitailleur repéré au radar

Pendant ce temps, on va configurer notre appareil pour le ravitaillement : on va donc mettre à la sûreté l'armement, afficher la quantité de carburant sur le HUD pour pouvoir suivre le ravitaillement et éteindre le radar une fois à vue.

Altitude : -1000 ft / Tanker
Master Arm : Sim
Ded : On (mode BINGO : LIST puis 2)
Radar : Stand By (une fois à vue)

Visuel sur le Tanker

 A ce moment, le tanker vous autorisera à  passer en position de pré-contact (à l'arrière et en dessous du Tanker)

Clairance pour passe en position de pré-contact

3. Le ravitaillement

C'est maintenant que les difficultés se présentent : il va falloir venir en contact de la perche du ravitailleur.

Malheureusement, après de longues minutes d'essai, je n'ai pas réussi à venir m'accrocher au ravitailleur. Je dois donc finalement abandonner pour aujourd'hui et retourner à ma base de départ.
Malgré tout, ce vol aura été particulièrement profitable tant sur le plan des procédures que sur celui du pilotage. J'ai, au fil des essais, pu améliorer ma précision dans les commandes. Je vais donc renouveler ce vol jusqu'à ce que j'y parvienne.

En attendant, je vais pouvoir poursuivre la rédaction de mes check-lists...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 Missile Air-air Infra-rouge

Nouveau vol consacré aux procédures Air-air ce jour. Après le radar et le canon, c'est au tour des missiles à guidage infra-rouge de passer au crible.

Pour cela, j'effectuerai un vol à partir de la base aérienne d'Aktion LGPZ au cours duquel je rencontrerai un vol de deux C-130 Hercule qui me serviront de cible. Notons qu'il s'agit de mon premier vol sur le théâtre Ikaros.

Petite différence avec les vols précédents, le démarrage rampstart s'effectue sous hangar. Avec la particularité qu'il ne faut pas armer le siège éjectable avant d'en être sorti... mais cela est déjà prévu dans mes check-lists.

Démarrage sous hangar

Pour cette mission, et pour la première fois, j'emporterai de l'armement sous mes ailes. Il s'agit de deux missiles R550 Magic II d'une portée de 8 nm et de deux MICA IR plus récents d'une portée de 30 nm.

Charge utile sur le SMS

Notons que cette charge supplémentaire se ressent sur les performances au décollage.

Une fois en l'air, j'effectue ma Fence-In en prenant soin de positionner le MASTER ARM sur SIM et non sur ARM.
Puis je balaie le ciel avec mon radar en mode RWS pour trouver mes deux cibles.

Cibles trouvées

C-130 Hercule

Je me dirige alors vers elles pour commencer la phase d'apprentissage. Dans un premier temps, je teste le mode DOGFIGHT avec le réglage Bypass/Threshold Detection sur Bypass (BP). Dans cette configuration, le missile doit être "UNCAGED" manuellement.

Mode dogfight

 Mais avant de pouvoir acquérir la cible, il faut refroidir la tête du missile au moyen du SMS. Une pression sur l'OSB à côté de "WARM" et il passe alors à "COOL".

Missile "locké"

Il suffit ensuite de placer la cible dans le cercle du HUD et d'appuyer sur l'interrupteur UNCAGE pour que le missile se verrouille dessus. Puis lorsque la situation est favorable de lâcher le missile qui ira frapper la cible.

L'essai suivant se fera en mode MISSILE OVERRIDE (MSL). D'abord en BP avec un UNCAGE manuel.

Mode MSL, BP

Puis en Threshold Detection (TD) où le UNCAGE s'effectue automatiquement dès qu'une source de chaleur est détectée dans le champ du missile.

Mode MSL, TD

Toutes ces procédures peuvent bien sûr s'effectuer indifféremment avec le radar allumé ou éteint.

Dépassement des C-130

Maintenant que j'ai un bon aperçu de l'utilisation des missiles à guidage infra-rouge, je peux rentrer vers la base d'Aktion guidé par l'ATC
J'en profite pour mettre à jour ma documentation qui est maintenant disponible en version 0.8.2 sur la page Documentation de ce Blog.

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Navigation & approche du Radar

Voila un vol qui promet d'être chargé : tout d'abord, je poursuivrai mon apprentissage de la navigation en effectuant un trajet entre Miramare LIPR et Pescara LIBP.
Pendant ce vol, je vais également commencer à découvrir le fonctionnement du radar en abordant le mode ACM (Air Combat Mode).
Enfin, j'effectuerai une remise des gaz une fois sur l'aéroport de destination pour me rendre sur celui de délestage : Fronisone LIRH.
Notons que si, dans F4 BMS, il est doté d'une piste en dur, dans la réalité il n'y a qu'une piste en herbe...

Voici donc mon plan de vol :

Décollage à 08h00 de Miramare sur la piste 12.
Fréquences tour: UHF 278.10 VHF 119.10 (canal 15)

Arrivé au WP 2, je m'orienterai vers un AWACS qui me servira de plastron. De là je le désignerai avec les différents sous-mode du radar.

Puis je reprendrai ma navigation en me faisant prendre en compte par l'ATC de Pescara LIBP.
Piste 04/22
TACAN 106X, ILS 110.70 (piste 22)
Fréquence tour VHF 118.475 (canal 16)

Enfin j'effectuerai une remise des gaz pour valider ma check-list dans sa dernière version (0.6.2)
avant d'aller atterrir à Fronisone LIRH
Piste 16/74 (goudronnée pour l'occasion ;) )
TACAN 103X, pas d'ILS
Fréquances tour : UHF 258.70 VHF 119.35 (pas de canal volontairement)

 

 Me voici donc prêt à partir...

Au seuil de piste

Rapidement mon Serval m'indique la présence d'un radar droit devant : mon plastron est en place. Notons que je vais devoir me pencher rapidement sur la question de ce RWR afin d'en connaître toute la signification.

Signal sur le RWR

Je décolle donc pour me diriger d'abord vers mon WP 2 puis vers l'AWACS en me servant du RWR. Puis j'allume mon radar en mode "Dogfight" et, une fois à portée, l'accrochage se fait quasi immédiatement.
Ce qui ne manque pas de déclencher un "buddy spike" de la part de ma cible...

J'essaie alors les différents sous-mode avec mon HOTAS : le TMS UP met le mode BORE SIGHT (qui accroche automatiquement une cible dans l'axe de l'antenne. TMS DOWN alterne entre le sous-mode 10*60 (bande étroite) et le sous-mode 30*20 (bande recouvrant en gros le HUD) radar éteint (ce qui permet de ne l'activer qu'au dernier moment)
Quant au TMS RIGHT, il allume le radar lorsque l'on se trouve en sous-mode 30*20

Enfin, la commande pour le mode SLEW ne semble pas fonctionner...

Une fois ces principes bien en main, je reprend ma navigation en contactant la tour de Pescara pour qu'elle me guide vers sa piste.
Arrivé dans le circuit, je dois laisser passer l'AWACS qui a lui aussi terminé sa mission et rentre se poser. Puis j'effectue mon approche, toujours sous le contrôle de la tour, jusqu'à la courte finale.

Mais j'effectue une remise des gaz une juste avant de toucher le sol.

Une fois la manoeuvre effectuée, je rentre les paramètres manuellement pour contacter la tour de Frosinone. Je n'avais volontairement pas entrer les fréquences de la tour dans un canal pour me forcer à manipuler un peu plus le DED...
Je me renseigne alors sur le QNH ainsi que sur la piste en service.
 
En revanche, je ne parviens pas à capter le TACAN. Je pense que cela est due au fait de ne pas avoir modifié la fréquence en mode backup du CNI. Je réessaierai cela plus tard...

Cette fois, je suis les indications de la tour jusqu'à me poser sur la piste 16 sans encombre et je roule jusqu'à mon point de parking où j'éteins mon appareil.

Fin de mission...

Et voici le tracé synthétique de mes deux premières navigations sous F4 BMS. Il s'agit du tracé en bleu prolongeant celui en vert qui correspond à mes vols sous FSX.

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Navigation

Maintenant que je sais prendre l'air avec le Mirage 2000-5 et le ramener en un seul morceau au sol, je vais pouvoir commencer à naviguer. Pour ce premier essai, je partirai de la Base aérienne d'Aviano LIPA pour rejoindre celle de Miramare à Rimini LIPR. J'insérerai quelques waypoints entre les deux pour me familiariser avec la navigation et l'utilisation du DED...

Voici donc le plan de vol :

Pour faire simple : je longe la côte avant de couper tout droit vers Miramare.

La préparation du vol est relativement simple, je ne me préoccupe pour l'instant que des fréquences radio départ et arrivée et je les intègre dans ma DataCartridge.

Aviano Tower : UHF 284.65, VHF 134.10
Rimini Tower (Miramare Airbase) : UHF 278.10, VHF 119.10

Mon plan est simple : je décolle puis je suis les premiers points de navigation avant d'être pris en compte par la tour de la base d'arrivée qui me guidera jusqu'à l'atterrissage. Point particulier : la prise en compte ne peut se faire qu'à moins de 30 Nm de la base.

Voila donc un vol très simple et sans difficulté mais qui m'a permis de poursuivre ma familiarisation avec l'appareil et le simulateur en général.

Prochaine étape : faire fonctionner le radar.

Bilan du vol :

• Je sais maintenant entrer une fréquence radio pré-enregistrée au moyen du DED
• Je sais sélectionner un point de navigation sur le DED et le mettre en mode "automatique".

Un point me surprend en revanche concernant le cockpit du mirage : les indicateurs de cap et de vitesse ne fonctionnent pas (voir ci-dessous). Je pense avoir oublier d'activer quelque chose...

Autre problème, je ne sais pas comment exporter un tracé vers Google Earth. Je n'ai pas réussi à le faire avec Tacview. Peut être existe-t-il une autre solution?

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Tours de piste

Maintenant que mes check-lists sont en forme, il est temps de les tester... pour cela, rien de mieux qu'un exercice de tours de piste. Celui-ci se fera sur la base aérienne d'Aviano LIPA en Italie. Tout simplement parce que c'est là que s'étaient arrêtés mes derniers vols...

Concernant la procédure, je me base sur celle publiée sur le forum de l'école de chasse de Check-Six que vous trouverez ici.

Dans un premier temps, j'effectue un Rampstart complet.
L'occasion de peaufiner encore un peu mon document et de modifier quelques derniers détails. Le lien vers la version 0.6 a été mis à jour sur ma page DOCUMENTATION.

Une fois aligné et l'autorisation de décoller obtenue, je mets pleine PC pour enfin prendre les airs.

Dès que ma vitesse atteint 130 kts, j'effectue ma rotation pour afficher un angle de 10°.

L'avion prend l'air quasi immédiatement et continue à accélérer très fort. Je rentre le train et j'arrive rapidement aux 300 kts où je réduis les gaz pour continuer mon ascension vers les 1500 ft QFE, altitude à laquelle s'effectue le tour de piste.

Je vire ensuite à gauche. L'idéal étant de tourner à plat sous 2G pour regagner la branche vent arrière mais il n'est pour l'instant pas encore évident pour moi de réaliser proprement cette manœuvre.
J'annonce alors à l'ATC mon intention d'effectuer une approche autonome.

Une fois en vent arrière, je réduis progressivement ma vitesse. Passé les 240 kts, je sors le train d'atterrissage. Je remets alors un peu de gaz pour compenser cette trainée supplémentaire puis je commence ma descente pour atteindre en fin de branche 900 ft QFE et 190 kts.

Une fois le seuil de piste dans mes 7h, je vire de nouveau sur la gauche. Objectif: maintenir un virage à plat à 1,8G pour me retrouver en finale face à la piste... autant dire qu'il y a du boulot.

 Une fois autorisé à me poser, je contrôle que mon train soit bien sorti, puis j'aligne mon vecteur vitesse sur le point précis où je souhaite toucher le sol.
A quelques pieds du sol, je coupe les gaz et effectue mon arrondi pour toucher en douceur.

Dès que les roues sont à terre, je contrôle qu'aucun voyant de panne ne soit allumé puis je remets pleine PC et c'est reparti pour un (ou plusieurs) tours.

Après plusieurs répétitions, je décide enfin de me poser pour de bon:

Cette fois, après le posé, je sors les aérofreins pour réduire ma vitesse sous les 100 kts. Arrivé à ce stade, je peux commencer à appliquer du frein. Puis, en dessous des 40 kts, j'active le DIRAV pour pouvoir quitter rapidement la piste.

Je roule enfin jusqu'à mon hangar où je vais pouvoir stationner et éteindre mon Mirage 2000-5.

Une belle étape de franchie, fruit d'un long et fastidieux travail de compilation, recoupement et vérification de procédures... et ce n'est pas fini.

Prochaine étape : une navigation...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Taxi & Extinction

Une fois la piste dégagée, il ne reste plus qu'à ramener l'appareil à ses mécaniciens et à l'éteindre. Voici donc un premier jet des check-lists concernant le taxi et l'extinction du Mirage 2000-5

Taxi

• Phares : Controlés On

• Aérofreins : Rentrés

• RAD ALT : Standby

Extinction

• Frein de parc : Sérré

• DIRAV : Off

Demander la mise en place des calles

• HUD : Off

• RDR : Off

• SPIRAL : Off

• ECLAIR : Off

• SERVAL : Off

• TGP : Off

• MAP & GPS : Off

• UFC : Off

• VTL : Off

• SMS : Off

• FCC : Off

• FCR : Off

• CNI : Backup

• INS : Off

• RAD ALT : Off

• SHUT OFF VALVE : Off

• ENGINE FEED : Off (Trait blanc vers le bas)

• ANTI COLL : Off

• NAV LIGHT : Off

• FORM LIGHT : Off

• AUDIO/COMMS : Volumes Off

• POSTE UHF : Off

• BATTERIE : Off (2 clics)

• COCKPIT : Ouvert

• AIR SOURCE : Off

Et voila, l'appareil prêt à être remis en condition pour un prochain vol...

Cette nouvelle version de la check-list (v0.6) est maintenant en ligne dans la section DOCUMENTATION de ce blog.

Prochaine étape : le tour de piste!

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 7, 8 & 9: Alignement, Décollage et En vol

7. Alignement

S'engager sur la piste et s'aligner

• Cap : Contrôler conforme au QFU

• RAD ALT : On

• DIRAV : Off (Shft + !)

8. Décollage

Attendre l'autorisation de décollage

• Freins : Serrés

• Manette des gaz : 100%

• Tableau des pannes : Tout éteint

• Freins : Relâcher

• Chrono : Démarrer

• Manette des gaz : Pleine PC

À 80 kts : contrôle accélération à 18 ft/s² (masse maximale), 26 ft/s² en lisse

Vitesse de rotation: 130 kt-150 kt (en chage) Angle: 10°

à 250 kts réduire les gaz à 100%, 300 kts si en charge

ABANDON DECOLLAGE (V < V1)

• Manette des gaz : Ralenti

• Aérofreins : Sortis

• Freins : Serrés

Une fois l'appareil au ralenti:

• DIRAV : On (Vitesse < 40 kts)

Quitter la piste rapidement

 9. En vol

• Train d'atterrissage : Rentré

• Tableau des pannes : Tout éteint

Montée standard :

• Gaz à 100%, monter en accélérant jusqu'à 450 kts (mach 0.9)

 Montée interception :

•  Gaz pleine PC, monter en accélérant jusqu'à 450 kts (mach 0.9)

C'est ainsi que s'achève cette série d'articles consacrée au démarrage à froid du Mirage 2000-5 sous Falcon 4 BMS. Mais mon travail ne s'achève pas pour autant, je poursuis la rédaction du document qui me servira de référence (à l'image de celui sur le Su-25T pour DCS World).
Dans une prochaine version, il contiendra toutes les procédures précédemment étudiées plus les Fence-In, Fence-Out ainsi que toute les procédures d'approche, d'atterrissage et d'arrêt de l'avion.

Je vous invite en attendant à consulter les excellentes documentation de l'école de chasse de Check-Six.

J'en profite pour renouveler mes appels à remarques, suggestions et corrections. Celles-ci sont toujours les bienvenues afin d'améliorer en permanence la documentation...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 6 : Seuil de piste

6. Seuil de piste

•  Frein de parc : Serré

• Aérofreins : Contrôle (rentrés)

• Gouvernes : Contrôle (libres)

• Tableau des pannes : Tous éteints

C'est le moment pour paramétrer tout ce qui n'a pas été fait pendant le démarrage en vue de la mission (armement, navigation...)

 Radio : Wind check

• Frein de parc : Desserré

S'engager sur la piste entre 120" et 90" avant l'heure de décollage planifiée

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 5 : Taxi

5.Taxi

Me voici de retour pour poursuivre les check-lists du Mirage 2000-5.
A noter que quelques modifications mineures ont été effectuées sur les check-lists déjà publiées.

•  Phares : Allumés ( Ctrl + Alt + P)

• Aérofreins : Contrôle (rentrés)

Radio : Demander le retrait des cales

• DIRAV : On (Shft + !)

• Frein de Parc : Desserré

• Freins : Test (k)

Radio : Demander autorisation de roulage

• Manette des gaz : Ralenti

Roulage : utiliser le palonnier pour guider l'avion au sol (gauche : ";", droite : ":")

• Siège éjectable : Armé (cas d'un démarrage sous hangar, n'armer le siège qu'une fois en extérieur)

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 4 : Après mise en route

4- Après mise en route

• Eclairage Instruments : Au besoin

• Eclairage Cabine : Au besoin

• RAD ALT : Standby (interrupteur invisible à côté de du DED, 1 clic)

• INS : Align

 

• CNI : UFC

• FCR : On (Inter radar)

• FCC : On (Weapon system)

• SMS : On (Management des munitions)

• VTL : On (MF)

• UFC : On (Data link)

• MAP et GPS : On (s'allument simultanément)

• TGP : On (Pod de ciblage)

• Serval (Jammer) : On

• Eclair (Flares) : On

• Spiral (Chaff) : On

• Radar : Standby 

• Hand Off : On

• Sélection du réservoir : Wing ou Norm

• Data Cartridge : Load

• Hud : Bright

• Radio : Demander QNH (ou QFE)

• Calage altimétrique : Réglé

• INS : Contrôle (Ready)

• INS : NAV