Thursday, December 29, 2016

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 4 : Après mise en route

4- Après mise en route

  • Eclairage Instruments : Au besoin
  • Eclairage Cabine : Au besoin
  • RAD ALT : Standby (interrupteur invisible à côté de du DED, 1 clic)
  • INS : Align
 
  • CNI : UFC
  • FCR : On (Inter radar)
  • FCC : On (Weapon system)
  • SMS : On (Management des munitions)
  • VTL : On (MF)
  • UFC : On (Data link)
  • MAP et GPS : On (s'allument simultanément)
  • TGP : On (Pod de ciblage)

  • Serval (Jammer) : On
  • Eclair (Flares) : On
  • Spiral (Chaff) : On
  • Radar : Standby 
  • Hand Off : On
  • Sélection du réservoir : Wing ou Norm
  • Data Cartridge : Load
  • Hud : Bright
  • Radio : Demander QNH (ou QFE)
  • Calage altimétrique : Réglé

  • INS : Contrôle (Ready)
  • INS : NAV






Monday, December 26, 2016

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 2 & 3 : Mise en route

2- Avant mise en route

  • Nav Lights : Bright
  • Form Lights : Bright (2 clics)
  • Frein de parc : serré (levier vers le haut)
  • Throttle (Manette des gaz) : Plein réduit
  • Verrière : fermée (ctrl+c)
  • Siège éjectable : armé (RBF rouge autour du manche). A n'effectuer que si l'appareil est en extérieur. Dans le cas d'un démarrage sous hangar, l'armement du siège sera fait une fois sorti.

3- Mise en route

  •  Fuel Cock : RABATTUE
  • Air Source : NORM
  • Engine feed : Norm (trait blanc vers le haut)

  • Anti Collision : Bright

  • JFS : Start
  • RPM : attendre 20 %

  • Throttle : 10 %
  • Idle Detent : actionné

  • Throttle : Plein réduit (dès l'augmentation des RPM)
  • RPM : attendre 70 %

  • Tableau des pannes tout éteint





Thursday, December 22, 2016

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 1 : Préparation du cockpit

Il est maintenant temps de reprendre ce Blog là où on je l'avais laissé: à bord du Mirage 2000-5
Comme le montrent les statistiques de ce Blog, l'article le plus consulté (et de loin) est celui consacré au premier tour de piste en Mirage 2000-5 sur Falcon BMS.
J'ai donc décidé d'y dédier une suite d'articles dans lesquels je reprendrai la procédure de démarrage à froid (Rampstart) de façon détaillée.

Je garde comme source principale les check-lists publiées par l' E.C. 10.235 de la Virtual European Air Force recoupée avec les check-lists de Roland "Rollus" Laborie pour FSX et celles de Chuck pour DCS World

Enfin, une petite vidéo sur Youtube démontrant la procédure qui m'a bien aidé: https://youtu.be/TipXIgn3mrs

1- Préparation du cockpit

 Première remarque, sur la check-list EC10.235, la première opération consiste à mettre le frein de parc, or celui-ci est inopérant tant que l'on a pas mis en route le circuit électrique. Cette opération sera donc reportée à une autre phase.
  • Air Source : Norm
  • CNI : Backup
  • Master Arm : Safe (position centrale)
  • Sélecteur CAT : A/A ou Charge

  • Becs : Auto (Attention, suite à une erreur la position "auto" est inversé avec la position "lock": laisser l'interrupteur en position basse)
  • Pelles et souris : Auto (les deux interrupteurs sont ici réunis en un)
  • Ext Lights : Steady
  • Trims : All centered
  • Engine Control : PRI
  •  Batterie : Main (2 clics nécessaires)
Sur la check-list de référence, c'est à ce niveau que l'éclairage des instruments est allumé. Or, ce dernier ne fonctionne pas tant que le moteur n'est pas en marche. Cette opération sera donc reportée après le démarrage moteur.
  • Tableau des pannes : Test (rester appuyé tout au long des vérifications)

  • Poste UHF : Both
  • Audio/comms : Réglage du volume

Communication radio: Demande de mise en route (non gérée dans F4 BMS)




Saturday, December 17, 2016

Bilan d'étape: Rappel des points à retenir


Voici ci-dessous l'ensemble des point à retenir de la série des articles-bilan. Ils sont classés par thème:

1- Aéronefs

  • Mirage 2000 par Rolland "Rollus" Laborie

2- Scènes

3- Logiciels

  •  Navigation de François Fouchet

 4- Sites internet

5- Documentation










Thursday, December 15, 2016

Bilan d'étape 6e et dernière partie

Bilan d'étape 6ème et dernière partie: Mirage 2000

Après une interruption, je reprenais mes vols virtuels fin 2012 sur les Mirage 2000 de Rolland "Rollus" Laborie. Son travail est remarquable et ces appareils méritent de figurer au sommet de ma collection.

Je montais en premier lieu à bord de la version 2000-N pour y faire mes premiers exercices de prise en main: démarrage à froid, tours de piste puis quelques rappels de voltige...

Mirage 2000-N au parking

Mirage 2000-N en finale

 Puis je passais rapidement au 2000-5 afin de refaire ces mêmes exercices.

Le Mirage 2000-5 de Rollus

Vue sur le cockpit du Mirage 2000-5

Une fois l'appareil en main, j'entamais une longue navigation en direction du Sud pour rejoindre un nouveau théâtre d'opération: Les Balkans.

Mirage 2000-5 en navigation
C'est ici que devait prendre forme le projet Multisim. En effet, ce Mirage 2000-5 est également modélisé sous Falcon 4 BMS et je comptais bien ainsi pouvoir travailler sur les systèmes d'armes sans rompre la continuité des vols (tous les vols ont pour point de départ l'aérodrome d'arrivé précédent). Malheureusement, c'est une nouvelle interruption des vols de près de trois ans qui allait s'en suivre...

Mais l'idée survie toujours et comme le prouvent ces articles bilans, le Blog n'est pas mort.

Voici donc qu'il renaît sous le nom de "Multisim Project".
Si l'objectif principal reste inchangé: partager une expérience et un parcours sur simulateur de vol tout en regroupant des informations pouvant être utiles au néophytes. Je ne me cantonnerai dorénavant plus à FSX. J’inclurai dans un premier temps Falcon BMS comme mentionné ci dessus mais également DCS World. Et je n'exclue pas encore d'autres ouvertures...
J'en profiterai également pour partager des liens et des ressources que j'aurais pu produire: comme par exemple les  Procédures et check-lists pour le SU-25T pour DCS World.

Bien sûr il y aura à nouveau des interruptions plus ou moins longues entre les articles . Celles-ci sont inévitables.

Points à retenir

  • Mirage 2000 par Rolland "Rollus" Laborie

Tuesday, December 13, 2016

Bilan d'étape 5ème partie

Cinquième partie: Initiation à la voltige


C'est à la lecture de "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot, disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf que m'était venue l'idée de m'initier à cette pratique.

Pour cette première séance, j'avais choisi de rester sur l'OV-10 Bronco.
Première point: maîtriser le vol en pallier. C'est en effet à partir de là que tout commence et il faut savoir afficher des paramètres précis.

J'avais ensuite travaillé le vol sur le dos, d'abord à plat puis en virage.

Vol dos à plat

Virage sur le dos
Puis l'exercice de la boucle. Pour cette séance j'avais choisi de retourner à bord du Pilatus PC9 qui est quand même plus nerveux. Cet exercice est déjà très compliqué à maîtriser et réaliser une boucle parfaite reste pour l'instant un exploit.

Sortie de boucle
Cet exercice qui paraît simple au premier abord, demande en fait beaucoup de précision si l'on souhaite dessiner une boucle correcte.

Enfin, des exercices de vrilles et de récupération qui sont tout aussi difficiles à réaliser proprement.
Sortie de vrille
Ces quelques simples figurent avaient déjà demandé beaucoup de temps et d'effort pour être réalisées à peu près correctement. Je laissais donc pour l'instant cette pratique de côté avec la ferme intention d'y revenir plus tard...
Au moins, ces séances m'avaient rendu bien plus à l'aise dans mon cockpit dans le pilotage en condition "normales".

C'est ainsi que s'achève cette cinquième partie. Lors de la prochaine, nous passerons réellement aux choses sérieuses!

Point à retenir




Saturday, December 10, 2016

Bilan d'étape 4ème partie



Quatrième partie: La Haute-Normandie en VFR


Après quelques vols d'essais de nouveaux appareils sur lesquels je ne reviendrais pas ici, il était temps de partir à la découverte de la Haute-Normandie grâce à la scène de France VFR. Cet add-on fut le premier d'une série révolutionnaire introduisant un autogen du plus bel effet.
Pour une fois, j'ai investi dans une scène payante, mais le résultat le méritait bien.

Voici quelques images prises à l'époque (je précise que j'avais alors un PC plutôt largué au niveau performances):

Rouen

Le port du Havre

Dieppe

Etretat

Autre apport au court de ces vols: un nouvel aéronef, le OV10A Bronco de Tim "Piglet" Conrad, déjà auteur du Pilatus PC6. Il est disponible ici. C'est un appareil très manœuvrable et particulièrement bien modélisé.

Si vous souhaitez en voir plus, je vous invite à consulter les articles de ce Blog entre août et septembre 2012.Voilà pour ce qui concerne cette courte période de tourisme en Normandie. Mais je quittais pas pour autant la région, car une toute nouvelle expérience se profilais pour la 5ème Partie...

Points à retenir

Thursday, December 8, 2016

Bilan d'étape 3ème partie

Troisième Partie: Hurtigruten


La poursuite de mes vols virtuels m'a conduit à visiter la Norvège. Pour entreprendre un tel voyage, j'avais choisi d'acquérir un nouvel aéronef: le Falcon 50. Après un temps de familiarisation avec l'appareil, j'ai mis le cap au Nord, direction Bergen - Flesland ENBR en suivant un plan de vol validé par Eurocontrol.

J'ai ensuite effectué une série de vols à vue afin de visiter ce magnifique pays à bord de différents avions. Mon itinéraire longeant la côte depuis Bergen jusqu'au Cap Nord, je ne pouvais faire autrement que le nommer d'après la célèbre ligne de ferry côtiers: Hurtigruten.

Nord 3202

Pilatus PC6

Nord 3400

Pilatus PC


J'en profite pour mettre à jour ma bibliothèque de scènes: vous trouverez Airports of Norway ici.
Il s'agit de télécharger le fichier principal, l'autogen et 3 photopacks. Il y a également plusieurs autres packs disponibles corrigeant certains aérodromes. Vous y trouverez également Norway Scenic X III.

C'est lors de ces vols que fît son apparition l'un des meilleurs avions gratuit à mon sens: T45 Goshawk de Dino Cattaneo. Cet add-on reste encore aujourd'hui l'un de mes préférés. Les images parlent d'elles-même...




C'est ainsi que je poursuivais mon entrainement sur appareils militaires en même temps que ma découverte de la Norvège virtuelle.

Ce voyage m'aura tout de même occupé pendant 3 mois. Mais il était alors grand temps de retourner une fois de plus à mon point de départ car une petite révolution venait de voir le jour: les scènes de France VFR... mais on en reparlera dans mon prochain article.


Points à retenir


Tuesday, December 6, 2016

Bilan d'étape 2ème partie

Deuxième partie: Militarisation


C'est donc sur la base aérienne de Cognac Chateaubernard LFBG qu'avait commencé ma deuxième approche des appareils militaires.

Mais avant d'aller plus loin, je vais revenir sur un petit logiciel que j'avais installé alors: World Of AI.
Il s'agit d'un petit programme qui va vous installer des trafics aériens AI. Le tutoriel pour son utilisation se trouve dans la page permanente: [FSX] Tutoriels d'amélioration. Pensez bien à installer également AI Flight Planner comme indiqué dans le tutoriel. Et surtout désactivez DirectX 10, sinon dès que les avions se mettent en mouvement, ils perdent leur texture!


Trafic World Of AI à Roissy Charles De Gaulle

Fermons la parenthèse et revenons en à nos avions. Afin de faire mes classes sur un appareil d'entraînement militaire, j'avais choisi le Pilatus PC9 de Iris Simulation. Sauf qu'à l'époque il était disponible gratuitement sur le site du développeur mais qu'il est dorénavant devenu payant... J'en resterai donc là en ce qui le concerne, c'est vraiment dommage car j'avais passé de nombreuses heures dessus.

Pilatus PC9

J'étais ensuite passé sur Alphajet pour poursuivre mon entrainement et c'est à ce stade que j'ai décidé de me pencher sur la question des plans de vol. Et j'ai découvert un très bon tutoriel sur le sujet chez IVAO. J'ai donc appris à rédiger ce fameux plan de vol et même à le faire vérifier grâce au site d'Eurocontrol.

Vol de nuit sur Alphajet


Un exemple de plan de vol validé:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Cette série de vol s'est terminée par un retour au point de départ du l'aérodrome du Havre LFOH.
Au final, ce deuxième contact avec des appareils militaires aura été bien plus court que prévu mais un autre projet à vu le jour...

Points à retenir

Sunday, December 4, 2016

Bilan d'étape 1ère partie

Après plus de 5 années d'existence (certes entrecoupées de longues pauses) et avant de reprendre le fil de ce Blog, j'ai souhaité faire un bilan de l'ensemble des étapes franchies. Depuis l'installation de FSX en août 2011 jusqu'au passage au format MultiSimulateur qui se construit pas à pas.
Ce sera l'occasion de revenir sur les articles marquants et de faire remonter à la surface quelques liens ou outils utiles.
Tous les points importants sont regroupés en fin d'article.

Première partie: La découverte de FSX et les premiers vols


Cette partie était découpée en 5 phases.

 J'éluderai la Phase 0 qui concernait l'installation de FSX. Notons seulement que je suis dorénavant passé à la version STEAM de FSX et qu'avec la migration vers Windows 10, la petite manipulation pour les processeurs multicœur ne semble plus être d'actualité.

Cessna C172

La Phase I, concernait des vols de découverte en Seine-Maritime à bord du Cessna 172. Je précise que c'était avant d'investir dans la scène développée par France-VFR sur laquelle nous reviendront plus tard. Il s'agissait simplement de se familiariser avec le simulateur, les check-lists et les démarrage à froid.

Beechcraft BE58


Lors de la phase II, je suis monté en gamme pour passer sur un bimoteur: le Beechcraft BE58. Outre le nouvel avion, je commençais à découvrir les bases de la navigation avec entre autre, l'emploi des balises VOR. Puis j'entamais ma première grande navigation à destination de La Corse.
Ce voyage fût l'occasion de se pencher sur l'installation de nouvelles scènes et la manipulation un peu particulière à suivre. Cette dernière est toujours disponible dans mes pages permanentes à la rubrique  [FSX] Tutoriels d'améliorations. Je ne sais pas si elle est toujours d'actualité...

Beechcraft BE58 au dessus de la Corse


Logiquement, la phase III correspond à un tour de la Corse. J'ai à cette occasion découvert un site regroupant quelques check-lists pour FSX: Flight Simulator Checklists.
C'est également lors de cette phase que j'ai découvert l'excellent logiciel de navigation que représente "Navigation" de François Fouchet. Notez que ce lien figure toujours dans la marge de gauche de ce Blog, dans la liste des liens utiles.

Pilatus PC6


La phase IV commence par une première approche de la militarisation de mon hangar. J'ai ainsi pu découvrir l'excellent Pilatus PC6 de Tim "Piglet" Conrad disponible sur Simviation. Et dont voici le lien direct de téléchargement.
Je vous recommande au passage de garder un œil sur ce site ( Simviation ) qui propose en permanence des nouveaux add-on à télécharger

J'ai ensuite troqué mon Pilatus contre un Douglas DC3 à bord duquel j'ai travaillé essentiellement la navigation à vue au dessus du Sud-Ouest de la France grâce à la formidable scène Occitania.
Cette scène était à l'époque en version beta 7.0. Elle en est aujourd'hui à la 9.0 et mériterait sûrement une visite mais je n'ai malheureusement pas prévu de l'inclure prochainement dans mes vols...

Toutefois, je l'ajoute sur la Multisim Project World Map.


En guise de transition vers la deuxième partie, j'ai effectué une série de vols de "révision". Il s'agissait en fait de réaliser des navigation successives à bord de tous les appareils pilotés jusqu'alors. Dans l'ordre: le Douglas DC3, le Cessna C172, le Beechcraft BE 58, le Pilatus PC6 et enfin deux appareils dont je n'ai pas parlé: les Nord 3400 et 3202.
Cette série s'achève à Cognac Chateaubernard LFBG où commencera la deuxième partie de mes vols. C'est également ici que s'arrêtera donc la première partie de ce bilan.


Points à retenir:

  • Navigation de François Fouchet


Saturday, November 5, 2016

Carte des simulateurs en version v2.0

Encore une version améliorée de la carte avec une plus grande résolution. Cliquez dessus pour l'afficher en taille normale.
J'y ai de plus inclus la scène Haute Normandie par France VFR pour FSX.


Wednesday, October 26, 2016

Mise à jour de la carte

Je viens de télécharger le théâtre Ikaros pour F4BMS. N'ayant pas accès à un joystick pour l'instant, je ne peux le tester mais je mets tout de même à jour la carte des simulateurs:


Sunday, October 23, 2016

Nouveau théâtre des opérations pour F4 BMS: Les Iles Kourile

Pour plus d'informations et pour le téléchargement,  je vous conseil de vous diriger vers Check-six.
 
J'en profite pour publier ci-dessous une carte résumant les différentes zones géographiques couvertes par les simulateurs utilisés: