Bilan d'étape 3ème partie

Troisième Partie: Hurtigruten

La poursuite de mes vols virtuels m'a conduit à visiter la Norvège. Pour entreprendre un tel voyage, j'avais choisi d'acquérir un nouvel aéronef: le Falcon 50. Après un temps de familiarisation avec l'appareil, j'ai mis le cap au Nord, direction Bergen - Flesland ENBR en suivant un plan de vol validé par Eurocontrol.

J'ai ensuite effectué une série de vols à vue afin de visiter ce magnifique pays à bord de différents avions. Mon itinéraire longeant la côte depuis Bergen jusqu'au Cap Nord, je ne pouvais faire autrement que le nommer d'après la célèbre ligne de ferry côtiers: Hurtigruten.

Nord 3202

Pilatus PC6

Nord 3400

Pilatus PC

J'en profite pour mettre à jour ma bibliothèque de scènes: vous trouverez Airports of Norway ici.
Il s'agit de télécharger le fichier principal, l'autogen et 3 photopacks. Il y a également plusieurs autres packs disponibles corrigeant certains aérodromes. Vous y trouverez également Norway Scenic X III.

C'est lors de ces vols que fît son apparition l'un des meilleurs avions gratuit à mon sens: T45 Goshawk de Dino Cattaneo. Cet add-on reste encore aujourd'hui l'un de mes préférés. Les images parlent d'elles-même...

C'est ainsi que je poursuivais mon entrainement sur appareils militaires en même temps que ma découverte de la Norvège virtuelle.

Ce voyage m'aura tout de même occupé pendant 3 mois. Mais il était alors grand temps de retourner une fois de plus à mon point de départ car une petite révolution venait de voir le jour: les scènes de France VFR... mais on en reparlera dans mon prochain article.

Points à retenir

• Scène pour la Norvège

• T45 Goshawk de Dino Cattaneo

Retour au Havre

Juste une image prise lors de mon retour sur Le Havre - Octeville LFOH en T45 Goshawk où je vais pendant quelques temps mener des vols d'essai pour le développement de cette scène.

HURTIGRUTEN VII : Lofoten (3e partie)

Je ne perd pas de temps. Je quitte mon Pilatus PC6 et retrouve mon Boeing T45 Goshawk pour ma dernière étape au départ des iles Lofoten et à destination de Harstad - Narvik - Evenes ENEV.

Je décollerai de Stokmarknes - Skagen ENSK pour rejoindre dans un premier temps Andoya ENAV où j'effectuerai un atterrissage. J'en profiterai également pour refaire le plein en kérosène. Pour la navigation, je suivrai la radiale 29° de la balise VOR AND de l'aérodrome sur une distance de 48,8 nm.
Puis je redécollerai en suivant la radiale 164° de cette même balise avec, en doublon, la balise NDB FS (396).
Celle-ci se trouvant à 6 nm de l'aéroport d'arrivé, j'intégrerai le circuit d'arrivée directement à partir de ce point.

Me voici donc quittant les îles Lofoten:

Petit survol de Andoya ENAV avant l'atterrissage:

Le temps de remplir les réservoirs et on est reparti.

Au roulage sur le taxi par un vent à décorner un T45...

A la vitesse où vole cet appareil, j'arrive très rapidement sur Harstad - Narvik - Evenes ENEV.

Premier survol des installations

Dernier virage

En courte finale

 Voici pour finir le tracé du vol sous Google Earth:

Ainsi que les trois tracés des vols sur le thème des Lofoten:

 

La prochaine étape nous emmènera au terme de ce voyage Kierkenes, la ville la plus à l'Est de Norvège, juste avant la frontière avec la Russie...

HURTIGRUTEN VII: Les îles Lofoten (1ere partie)

Prochaine étape: les magnifiques îles Lofoten. Ce voyage se fera en trois étapes. Lors de la première je me rendrai à Skagen - Stokmarknes ENSK à bord de mon fidèle Boeing T45 Goshawk. Puis je prendrai un appareil plus lent (qui reste à définir) afin de pouvoir profiter pleinement du paysage. Enfin, je reprendrai le jet militaire pour poursuivre mon voyage vers le Nord.

Me voici donc au parking à Bodo ENBO où j'ai choisi une nouvelle livrée pour le Boeing.

Au parking

Au passage, j'ai trouvé un angle de vue permettant de régler ma radiale VOR sans utiliser de paneau 2D:

Callage sur la radiale

 Je roule vers la piste, le temps d'observer l'atterrissage d'un trafic de ches SAS:

Au taxi

Passage d'un trafic

Je décolle et mets le cap sur l'extrémité Ouest des îles puis je vire vers l'Est afin de les prendre en enfilade et profiter du relief et du trafic maritime:

J'arrive ainsi très rapidement à destination où j'atterris toujours aussi facilement grâce à l'électronique embarquée. Le temps de prendre quelques clichés au taxi et au parking et c'est déjà fini.

Suite à un incident de manipulation, je n'ai que le tracé théorique de ma navigation à vous présenter:

J'espère avoir le temps de poursuivre mes vols car la prochaine étape devrait être bien plus intéressante. Je pense en profiter pour utiliser un nouvel appareil et ainsi enrichir mon hangar. J'ai déjà ma petite idée mais cela reste à confirmer...

HURTIGRUTEN VI : De Rorvik à Bodo

Je profite de pouvoir finalement "voler" pour poursuivre mon ascension le long de la côte Norvégienne. L'étape de ce jour m'emmènera de Rorvik - Ryum ENRM à Bodo ENBO. Je volerai à nouveau à bord du Boeing T45 Goshawk mais dans une livrée différente des précédentes.
Comme lors des précédentes étapes, le but est avant tout ludique et touristique.

Une fois l'appareil mis en route et l’électronique correctement configurée me voici paré à décoller. A noter que Rorvik est un aérodrome en auto-information, du moins lorsque j'y étais.

Je prend alors le cap vers ma première balise VOR (Bronnoy BNN Fréquence 115.3) en suivant la radiale 35.

En navigation

Une fois atteinte, je vire en direction du VOR suivant (Stokka STO Fréquence 112.0) où j'arrive à la verticale de l'aéroport de Sandnessjoen - Stokka ENST. Point particulier du paysage, je longe la chaîne de montagne des "sept sœurs". Notez que la température est redescendue au fur et à mesure que je m'approche du cercle polaire.

Sandnessjoen Stokka ENST avec en arrière plan, les sept sœurs

A partir de ce point, je commence un petit exercice de vol à très basse altitude. Je plonge donc sous les 100 pieds d'altitude, au ras de l'eau glaciale. Le T45 est impressionnant de stabilité et je parviens à garder cette faible altitude sans problèmes. Un vrai régal.

Au ras de l'eau

Vue de l'intérieur

Je pénètre ainsi dans le Ranfjord au fond duquel j'effectue une ressource pour me retrouver à mon point de virage suivant, l'aéroport de Mo I Rana - Rossvol ENRA. Je mets alors cap sur la balise NDB de Stott (STT Fréquence 317). C'est lors de cette partie que je franchis le cercle polaire. Malheureusement, mon détour ne m'a pas permis de survoller l'ilôt Vikingen sur lequel se trouve un monument marquant le franchissement de ce cercle.
Mais je doute qu'il ait été modélisé...

On reprend de l'altitude

A partir de là je commence la dernière branche de ma navigation pour arriver sur Bodo ENBO où l'ATC me guide sur une approche directe sur la piste 07. Je cale mon ILS et j'effectue ma descente beaucoup plus précisément qu'avec les autres appareils. Le poser est une fois de plus un vrai régal.

Il se pourrait que le retour à des avions plus traditionnels dans le futur soit assez délicat...

Je mets la simulation en pause quelques instant afin de pouvoir prendre quelques clichés de mon atterrissage:

Arrondi juste avant de toucher

Vu de face

Enfin, je roule vers le parking où j'immobilise mon appareil.

Au parking

Voici, sur la carte, ce que cela représente:

Me voici donc à quelques miles des îles Lofoten, qui seront le but de mon prochain vol. En espérant que j'ai le temps de le faire...

HURTIGRUTEN V: TRONDHEIMFJORD

Pour la navigation, je prend le Boeing T45 dans sa livrée du corps des Marines avec lequel je décolle de Kristiansund ENKB.
Au passage, je ferai un arrêt à Trondheim Vaernes ENVA pour un touch and go puis un atterrissage complet pour remettre du carburant. Je ferai également un touch and go à Namsos ENNM. Enfin, j’atterrirai à Rorvik Ryum ENRM comme prévu.

Un gros plan de la bête au parking:

Puis je suis rapidement en vol alors que le soleil commence déjà à rejoindre l'horizon:

Avec tout son électronique embarqué, cet appareil simplifie vraiment la navigation. L'appareil passe tout seul d'un point de navigation à l'autre et il suffit de suivre la voie indiquée sur le HSI.

 J'arrive sur Trondheim au coucher du soleil. Remarquez la célèbre cathédrale de Nidaros:

Trondheim

Il faut bien le reconnaître, un jet militaire n'est pas l'idéal pour faire du tourisme. Je suis obligé de faire de fréquentes pauses pour laisser au simulateur le temps de charger les décors faute de quoi j'ai plutôt l'impression de voler dans un désert.

Je passe sur mon arrêt à Vaernes et voici directement quelques vues de Namsos:

 

 

Cette fois la nuit est bel et bien tombée:

Et voici ce que cela donne sur une carte:

 

En conclusion, un petit vol plutôt ludique que sérieux mais qui m'aura tout de même permis de découvrir encore un peu ce bel appareil et ce magnifique pays. Juste le plaisir des yeux...

HURTIGRUTEN V : TRONDHEIMFJORD (Préparation 2e partie)

Après le choix de l'itinéraire vient le choix de la monture. J'en profite pour enfin enfourcher un appareil dont la réalisation atteint les sommets: le T45 Goshawk de Dino Cattaneo. Je pense qu'il est inutile de présenter cet add-on gratuit tant sa renommée est grande.
Pour le télécharger : http://indiafoxtecho.blogspot.fr/search/label/Download.

En voici quelques vues au parking à Kristiansund ENKB:

et de l'intérieur:

Mais avant de pouvoir naviguer, il va d'abord falloir se familiariser avec l'engin et ses procédures. La documentation fournie est énorme et les check-lists très (trop) détaillées. Mais il est possible de prendre assez rapidement l'air pour quelques tours de piste. La preuve en image:

Une fois le moteur en marche je roule vers la piste

Sur le seuil de piste

Après le décollage

Et à l'atterrissage

Les premières sensations avec cet appareil rappellent un autre simulateur consacré au F16 celui-là. On entre dans un autre monde. Le pilotage est très différent: l'appareil est stable, puissant et répond au quart de tour. Grâce au HUD et au vecteur vitesse représenté dessus, l'atterrissage peut se faire au millimètre.

Mais le gros intérêt de ce genre d'appareil ne réside pas, bien sûr, dans le pilotage mais plutôt dans la maîtrise du système dans son ensemble. Toutes les options offertes par les écrans multifonctions (MFD) promettent de longues heures d'apprentissage. Et, qui sait, peut être qu'un jour on pourra même faire fonctionner le système d'arme...

En attendant, j'ai hâte de pouvoir reprendre le cours de mon voyage dans cet oiseau qui va rapidement rejoindre sa place dans mon hangar des freewares de qualité!