[FSX] Pilatus PC6 Porter : Through Turkey (Part. 1)

The next stage of my journey will bring me from Cyprus to continental part of Turkey. My destination will be Adana airport LTAF.
Since I will be flying over the sea, I have to fill a flight plan.
 

(FPL-FGRT2-VG
-PC6T/L-FGOUV/A
-LCGK1300
-N0117F050 3542N3434E/N117F045 3612N3456E ADA
-LTAF0140 LTAG
-0)

 Once validated by IFPS, I can focus on the airport charts. Unfortunately, I couldn't find any documentation about Gecitkale. Thus I focus on LTAF at Adana.  The active runway is 09, so I will carry out a direct departure to the East.

Then I will fly to the North-East end of the island to cross the sea at the shortest and reach the shores of Turkey. Then I will follow the coast until I'm close to LTAF.

To land I decided to follow VOR 1 landing chart. As far as I understood, I had to go right over the ADA VOR (112.7) at 3000 ft then turn to the 206° for 2 minutes. Next step is to turn right to intercept 51° radial and descend to 2500 ft and wait to be at 7.5 nm from the airfield to start descending on final. It looks easy except that I have no clue on how I will determine when I will be 7.5 nm far from the runway.
I will use LTAG Incirlik airport as a divert landing site in case of problem. Both are really close from one another.
Concerning fuel, I start with the amount I had at the end of the previous flight : 135 gal.

Ready to take-off

Leaving Gecitkale

 After take-off, I immediately climb to 5500 ft heading 52° to follow the island until it's far end. It is also time to train using that propeller lever. Once on cruise condition, I reduce use it to my RPM and watch the torque grow as a consequence. During all this phase, throttle is left at around 85% which is marked green on the tachometer.

Turning point

24 minutes later I'm on my turning point. A look at my fuel gauge tells me I'm still good : 130 gal. So I turn left to face the sea. As I'm now flying to the 310° I have to descend to 4500 ft.

Over the sea

 From Cyprus island I can see the shores of Turkey which is quite comfortable in deed. After a short 27 flight, I reach the coast.

Arriving in Turkey

 I'm quite earlier than scheduled on my turning point but it is not a problem. I still have 125 gal, much more than required to reach Adana or Incirlik. I'm now intercepting the 49° radial of ADA VOR which will bring me directly to the airport. I'm descending to 3500 ft to fit the even and odd altitude requirements.

Along the coast

I can now take some time to have a look at the traffic airplanes around :

AI traffic

AI traffic

 Suddenly the weather turns a bit stormy and I have to descend to 1500 ft to avoid being to close to the clouds.

Under de clouds

 Finally I cross the shore line which indicates I'll be soon over the VOR beacon.

Crossing the shore line

 A few minutes later, I can see my HSI flipping from To to From, telling me I'm right over the beacon. Now it's time to turn right to the 206° and to descend to 2500 ft. 2 minutes later, I turn again on the right to intercept the 49° radial which will lead me directly to the final leg.

On final

 After a really short landing, I taxi to the general aviation parking and stop my engine.

Taxi at LTAF

 This was quite a good flight for me. I never had doubt about my navigation, I was on time on my waypoints and I finally managed to handle that propeller lever.

Flight map

[FSX] Pilatus PC6 Porter : On the road again (part 1)

With the new year comes the time to take off again after this 3 months long break. The plan for the following flights is to close the Falcon BMS chapter to open a brand new one.

Yet I need first to travel to a new theater. Thus the first flight will be a VFR navigation from Akrotiri LCRA to Gecitkale LCGK . This will bring me from the Greek part of Cyprus to the Turkish one. In the near future, I will have to cross that country to go to my final destination.

In order to make this flight more enjoyable, I will follow the coast line.

To carry out this flight, I will dust my old Pilatus PC6 Porter by Tim "Piglet" Conrad.

Obviously I will have to train a bit before going on travel with this plane. So I will start with remembering the check-lists, then I will carry out some circuit training and finally fill my tank up and leave for Gecitkale airfield.

1 - Check lists

First step in this training is to familiarize again with the check-lists of this plane. It has been a while since I haven't flown the PC6, I almost have to restart from the beginning.
My reference is still the document written by Scott Werner and available here.
Fortunately the Pilatus is really easy to handle and to fly and there are not too much systems to deal with. It should be long before I am able to fly it again...

Pilatus PC6

 After a short training, I have no difficulty in starting up the engine and taxiing to the runway threshold.

2 - Circuit training

Circuit at Akrotiri LCRA on runway 10 is right handed and should be flown at 1200 ft QFE.

Once aligned on the runway, I slowly push the throttle to full and then release the brake. The plane starts rolling as I keep the yoke full aft until 25 kts. Then I slowly release it. Decision speed is 45 kts and rotation 50 kts.
Once leaving the ground, I briefly press the brake to stop the wheels rolling. At 500 ft, I bring the flaps up and trim to keep on climbing at around 80 kts and 950 ft/m.

I check engine instruments perform the climb-out check-list.

Climbing out

Once at 1200 ft and above the sea, I turn right to enter downwind leg.

Downwind leg

A quick rest and it is already time to carry out the approach check-list. Decelerating from 90 kts to 70 kts. 

Landing speed is around 70 kts .

Once on the ground I push the throttle forward again and take-off for another circuit. In the same conditions.

Below is the record of my two circuits. Easy to see where the wind blows from...

Circuit training record

After landing again, I leave the runway and taxi to the refuel station to fill my gaz tank up so as to be ready for the next flight...

Refueling

[FSX] Mirage 2000-5 : Flying to a new horizon

Today I went back on FSX to move on to a brand new area of operation : Israel for Falcon 4 BMS.

This flight ends the training session in Ikaros. The aim is now to modify an existing campaign in F4 BMS to add a Mirage 2000-5 squadron based in Akrotiri LCRA. And from there I plan to get involved in a campaign...

To close the Ikaros chapter, here is the map of the different flights I did.
In blue are the flights under Falcon 4 and in green are those in FSX, recorded thanks to BlackBox Flight Logger. 

See you soon for the next chapter...

[FSX] Mirage 2000-5 : Travel

Today's flight was just a travel from LG56 to Mikonos LGMK in order to reach a new airfield where I will start my next training flight in Falcon 4 BMS.

Thus I will just show some pictures :

Fully loaded

Trafic on LGMK

And the map of the flight :

Stay tuned as next flight will be much more exciting...

[FSX SE] Mirage 2000-5 : Intermède

Aujourd'hui, petit intermède dans mes vols sous F4 BMS. Je vais remettre le nez dans le Mirage 2000-5 de Rolland "Rollus" Laborie sous FSX.

L'idée n'est pas de commencer l'étude de cet appareil mais simplement de comparer les deux modèles. Autre point important, la BA de Megara n'est visiblement pas faite pour accueillir des avions de chasse car il m'est impossible de la choisir en tant que base de départ pour une nouvelle mission sous F4. Il me fallait donc trouver un nouveau point de départ.

Celui-ci sera l'aéroport militaire de Tanagra LGTG.

Le but n'étant pas de me replonger dans les procédures de navigation, la dépose d'un plan de vol etc... je planifie un simple vol à vue direct aidé par mon GPS. Cependant, avant de me lancer dans ce voyage, j'effectuerai tout de même un ou deux tours de piste pour reprendre le simulateur en main.

Je m'installe donc dans le cockpit du Mirage 2000-5 de Rollus sous une livrée de la Hellenic Air Force, histoire de faire couleur locale.

Vue du cockpit

Je ne suis pas dépaysé. L'habitacle est très semblable à celui dans Falcon 4!
Concernant la mise en route de l'appareil, je suis les check-lists de Rollus. Je ne vais pas me lancer à ce stade dans une refonte de ces dernières comme avec Falcon 4. Je note tout de même dans un coin ce projet visant à harmoniser au maximum les deux...
Pas le temps non plus de me familiariser avec les systèmes à bord. Il s'agit de faire simple et rapide.

Je prend alors contact avec la tour pour demander un décollage en vue d'un tour de piste. Ce qui m'est bien sûr accordé. Je pars donc au roulage en direction de la piste 26.

Au roulage

Puis je suis autorisé au décollage pour un tour de piste en main gauche.

Décollage

Une fois en l'air, je suis frappé par la différence au pilotage entre les deux simulateurs. Dans FSX, l'appareil est beaucoup moins stable. De plus mes repères sur la manette des gaz ne sont plus valables. L'exercice s'avère donc bien plus périlleux que sous F4...

En vent-arrière

N'étant pas satisfait de mon premier passage, je demande l'autorisation d'effectuer à nouveau l'exercice. J'obtiens immédiatement cette autorisation mais le contrôle me demande cette fois de la faire en main droite !?! Je ne comprend pas bien ce changement de dernière minute mais peu importe, je suis ses ordres.

Cette fois le touch and go est bien plus doux et je décide donc de mettre le cap vers ma nouvelle destination.

En route

Le vol est rapide et j'intègre directement la branche de base en main gauche pour atterrir sans encombres à Tanagra LGTG.

Fin de l'intermède, je vais pouvoir me replonger dans F4 pour la suite de mon apprentissage.

Voici enfin le tracé du vol enregistré grâce à BlackBox.

Cap au Nord II

Et voici le vol qui va me conduire enfin en Norvège à bord du Dassault Falcon 50. Tous les éléments concernant le plan de vol sont dans mon message précédent (ici). Je ne reviens donc pas dessus.

Après avoir fait quelques tours de piste, les check-lists et le décollage ne posent aucun problème. Je suis la procédure imposée par l'ATC, qui n'est pas tout à fait celle du  SID.

C'est mon premier vol en IFR aussi long et en empruntant des voies aériennes hautes. J'en ai profité pour m'intéresser au pilote automatique par la méthode de la découverte. Je ferai cette navigation en utilisant essentiellement le GPS afin de ne pas trop me surcharger les neurones. Au final, le couple GPS et PA rend le vol assez inintéressant mais le but est surtout de me rendre à destination assez rapidement.

L'autre problème des vols longs est qu'il faut jongler entre les plantages de FSX et le suivi du vol par Navigation. La solution consistant à sauvegarder régulièrement sous FSX et éviter au maximum les aller-retour entre les deux logiciels.Il faut également penser à sauvegarder la trace sous Navigation à chaque fois.

Voici quelques unes des images prises pendant le vol:

Notez le nom de ce waypoint.

Norvège en vue à l'horizon.

Deux prises de vues mettant en valeur les nuages par Aimé Leclerq (Oscar Clouds) dont j'ai déjà parlé ici

au dessus des nuages et de la Norvège

J'ai déjà hâte de faire des vols VFR dans cet environnement.

dans les nuages en Norvège

Une fois arrivé à mon dernier waypoint, je suis orienté sur l'approche de Bergen - Flesland ENBR par l'ATC. Celui-ci m'impose une approche complètement différente du STAR que j'avais pourtant étudié. Cela semble être une constante sous FSX.

L'interception et le suivi de l'ILS sont dignes du regretté Leslie Nielsen dans "Y'a-t-il un pilote dans l'Avion"... autant dire qu'il va falloir travailler ça énormément!
J'arrive toutefois à me poser en douceur.

Et pour finir, la trace de la navigation:

Rendez-vous dans quelques temps pour des vols VFR le long de la côte Norvégienne et dans les Fjords. De magnifiques prises de vue en perspective. Je nommerai cette phase des vols d'après le célèbre réseau de navires dont je suivrai en gros l'itinéraire: HURTIGRUTEN.

MILITARISATION II: premier tour de piste

Après avoir creusé des trous un peu partout autour et dans la piste de Cognac Chateaubernard LFBG voire même dans les habitations alentours et après avoir cassé une dizaine de Pilatus PC9 virtuels, j'ai enfin réussi mon premier tour de piste sans que cela ne finisse en drame.
Cet appareil est vraiment délicat à prendre en main et son modèle de vol ne pardonne rien. Par exemple, le moteur met environ sept secondes à réagir après une remise des gaz. Le train d'atterrissage est également très sensible et il faut vraiment le poser en douceur...
C'est de loin l'appareil qui m'a posé le plus de problèmes jusqu'à présent et je suis relativement fier de l'avoir enfin dompté.

Maintenant, il va falloir faire ses gammes...

L'exercice étant plutôt banal, je me contenterai de montrer quelques photos prises au cours du vol.

Au roulage vers la piste

Vue de plus près

Décollage

Montée initiale

En vol

En vol sur fond de soleil levant

En final

Immobilisé au parking

Un dernier petit problème subsiste: lorsque je place ma manette des gaz au minimum, la pression hydraulique chute (N2 HYD PRES) et je dois remettre un peu de gaz pour que la jauge revienne dans le vert. Est-ce que cela signifie que la position de ralentie de l'appareil se situe légèrement au dessus de celle du joystick et que cette dernière correspond en fait à la position en drapeau?
Voilà, n'hésitez pas à faire part de vos expériences sur cet appareil...

Ressources

Pas de vol aujourdh'ui mais l'actualité est assez chargé tout de même:

• Afin d'améliorer encore l'environnement du jeu, j'ai installé World of AI avec quelques packages. C'était l'occasion rêvée pour rédiger un tutoriel à ce sujet. C'est chose faite (dans la barre de menus ci-dessus).
• Occitania est sorti en version beta 7.1.
• Enfin, j'ai reçu la documentation tant attendue pour le Pilatus PC9 d'Iris. Malheureusement, je n'ai pas l'autorisation de le publier ni de le partager. Je vous invite donc à vous rendre directement sur leur site: IRIS Flight Simulation Software

Un pilatus PC9 à Bézier avec en fond les trackers de la Sécurité Civile et deux trafics commerciaux World of AI.

Reste à digérer tout ça et à reprendre l'air...

MILITARISATION II

Et c'est parti pour une deuxième phase de militarisation. Cette fois, je suis à Cognac sur la trace des élèves pilotes de l'Armée de l'Air.
Afin de parfaire le clin d’œil, je télécharge le SOCATA TB30 EPSILON par Kylian BERNARD sur simviation.
Mais malgré un modèle 3d magnifique, cet avion manque cruellement d'un cockpit virtuel entièrement cliquable. De plus un bug d'affichage lorsque l'hélice tourne empêche de voir au travers. Tout cela est vraiment regrettable, et si l'un de vous se sent le courage de reprendre ce projet il sera le bienvenu et, je pense, pas seulement sur ce Blog...
Je prend quand même le temps de prendre quelques photos afin de rendre hommage à son créateur avant de décider de m'orienter vers un autre appareil similaire.

Le TB30 au parking.

Le même sous un autre angle.

Je récupère donc un autre avion d'entraînement: le PILATUS PC9 de Iris Flight Simulation Software depuis peu disponible gratuitement.
Et je ne suis pas déçu. Le modèle 3d est excellent. le cockpit virtuel est non seulement magnifique mais de plus entièrement cliquable. La preuve en image:

Le pilatus PC9 au parking avec toutes ses options.

Le cockpit virtuel de face

Côté main gauche

Côté main droite

Au pieds

Elément inédit à ma connaissance: la possibilité de gérer certaines options depuis les menus de l'appareil (shift + "). On peut ainsi réaliser la visite pré-vol, choisir d'enlever le pilote ou l'instructeur et enfin sélectionner deux options de réalisme: la vulnérabilité de l'équipage et la gestion réaliste du moteur.

Avec toutes les "options".

A nue, RBF enlevés.

En revanche, nulle documentation n'est fournie avec. Il est fait mention d'un manuel de vol en pdf ainsi que de checklists sur le forum du site. Je les ai demandé et j'espère bien pouvoir vous les présenter d'ici peu...