[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Check-lists and procedures

I have just released that latest version of my check-lists and procedures for the Mirage 2000-5.
It is now v1.1 and can be found in the DOCUMENTATION page.

The English version can be downloaded here.
The French version can be found here.

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Going further with the procedures (first part)

As mentioned in the previous article, today's flight will focus on three different points :

• Using the TEST page on the MFD
• Activating the autopilot and its different modes 
• Managing the fuel consumption.

Ready for a test flight

TEST page

This page records all the system faults that occurred during the flight. These faults are divided into two built-in pages BIT1 and BIT2. The trick is that during the rampstart many faults are recorded which is normal. But we need to clear them) using the CLR button.
This action will be included in the next version of my check-lists (v1.01)...

TEST page BIT1 with rampstart faults

TEST page BIT2 with rampstart faults

TEST page clear

 Note that the MASTER CAUTION is now off

Autopilot

In Falcon, the autopilot system is based on the F16's one except that the two 3-positions switches are replaced by 5 buttons. ATT, ALT, HDG, AP RESET and H NAV.

ATT : is the attitude hold button that commands the aircraft to maintain the current pitch.
ALT : is the altitude hold button that commands the aircraft to maintain the current altitude (when engaged).

HDG : turns the plane towards the selected heading on the HSI.
AP RESET : resets the AP
H NAV : make the autopilot to fly to the designated steer-point. Note that if auto steer-point is selected in the UFC the autopilot will automatically fly to the next way-point. If the manual mode is selected it will circle around it with a 30° bank angle

To engage HDG or H NAV autopilot, you need to engage ATT HOLD or ALT HOLD

ALT HOLD engaged

H NAV mode engaged with ALT HOLD

 In this mode, the plane will hold current altitude and fly to the next waypoint.

H NAV mode engaged with ATT HOLD

 Like the previous one except that it will keep the current pitch.

HDG mode engaged with ATT HOLD

 In this mode the plane will fly following the designated course (see on the HSI on the right MFD) holding the current pitch.

H NAV engaged with ALT HOLD and manual steer-point

In this mode, the plane will fly to the selected steer-point and circle around it with a 30° bank angle.

Now that I can deal with the autopilot, I'll be able to start monitoring fuel flows at different speed and altitude. This will be the subject of the second part of this article...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 7, 8 & 9: Alignement, Décollage et En vol

7. Alignement

S'engager sur la piste et s'aligner

• Cap : Contrôler conforme au QFU

• RAD ALT : On

• DIRAV : Off (Shft + !)

8. Décollage

Attendre l'autorisation de décollage

• Freins : Serrés

• Manette des gaz : 100%

• Tableau des pannes : Tout éteint

• Freins : Relâcher

• Chrono : Démarrer

• Manette des gaz : Pleine PC

À 80 kts : contrôle accélération à 18 ft/s² (masse maximale), 26 ft/s² en lisse

Vitesse de rotation: 130 kt-150 kt (en chage) Angle: 10°

à 250 kts réduire les gaz à 100%, 300 kts si en charge

ABANDON DECOLLAGE (V < V1)

• Manette des gaz : Ralenti

• Aérofreins : Sortis

• Freins : Serrés

Une fois l'appareil au ralenti:

• DIRAV : On (Vitesse < 40 kts)

Quitter la piste rapidement

 9. En vol

• Train d'atterrissage : Rentré

• Tableau des pannes : Tout éteint

Montée standard :

• Gaz à 100%, monter en accélérant jusqu'à 450 kts (mach 0.9)

 Montée interception :

•  Gaz pleine PC, monter en accélérant jusqu'à 450 kts (mach 0.9)

C'est ainsi que s'achève cette série d'articles consacrée au démarrage à froid du Mirage 2000-5 sous Falcon 4 BMS. Mais mon travail ne s'achève pas pour autant, je poursuis la rédaction du document qui me servira de référence (à l'image de celui sur le Su-25T pour DCS World).
Dans une prochaine version, il contiendra toutes les procédures précédemment étudiées plus les Fence-In, Fence-Out ainsi que toute les procédures d'approche, d'atterrissage et d'arrêt de l'avion.

Je vous invite en attendant à consulter les excellentes documentation de l'école de chasse de Check-Six.

J'en profite pour renouveler mes appels à remarques, suggestions et corrections. Celles-ci sont toujours les bienvenues afin d'améliorer en permanence la documentation...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 6 : Seuil de piste

6. Seuil de piste

•  Frein de parc : Serré

• Aérofreins : Contrôle (rentrés)

• Gouvernes : Contrôle (libres)

• Tableau des pannes : Tous éteints

C'est le moment pour paramétrer tout ce qui n'a pas été fait pendant le démarrage en vue de la mission (armement, navigation...)

 Radio : Wind check

• Frein de parc : Desserré

S'engager sur la piste entre 120" et 90" avant l'heure de décollage planifiée

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 5 : Taxi

5.Taxi

Me voici de retour pour poursuivre les check-lists du Mirage 2000-5.
A noter que quelques modifications mineures ont été effectuées sur les check-lists déjà publiées.

•  Phares : Allumés ( Ctrl + Alt + P)

• Aérofreins : Contrôle (rentrés)

Radio : Demander le retrait des cales

• DIRAV : On (Shft + !)

• Frein de Parc : Desserré

• Freins : Test (k)

Radio : Demander autorisation de roulage

• Manette des gaz : Ralenti

Roulage : utiliser le palonnier pour guider l'avion au sol (gauche : ";", droite : ":")

• Siège éjectable : Armé (cas d'un démarrage sous hangar, n'armer le siège qu'une fois en extérieur)

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 4 : Après mise en route

4- Après mise en route

• Eclairage Instruments : Au besoin

• Eclairage Cabine : Au besoin

• RAD ALT : Standby (interrupteur invisible à côté de du DED, 1 clic)

• INS : Align

 

• CNI : UFC

• FCR : On (Inter radar)

• FCC : On (Weapon system)

• SMS : On (Management des munitions)

• VTL : On (MF)

• UFC : On (Data link)

• MAP et GPS : On (s'allument simultanément)

• TGP : On (Pod de ciblage)

• Serval (Jammer) : On

• Eclair (Flares) : On

• Spiral (Chaff) : On

• Radar : Standby 

• Hand Off : On

• Sélection du réservoir : Wing ou Norm

• Data Cartridge : Load

• Hud : Bright

• Radio : Demander QNH (ou QFE)

• Calage altimétrique : Réglé

• INS : Contrôle (Ready)

• INS : NAV

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 2 & 3 : Mise en route

2- Avant mise en route

• Nav Lights : Bright

• Form Lights : Bright (2 clics)

• Frein de parc : serré (levier vers le haut)

• Throttle (Manette des gaz) : Plein réduit

• Verrière : fermée (ctrl+c)

• Siège éjectable : armé (RBF rouge autour du manche). A n'effectuer que si l'appareil est en extérieur. Dans le cas d'un démarrage sous hangar, l'armement du siège sera fait une fois sorti.

3- Mise en route

•  Fuel Cock : RABATTUE

• Air Source : NORM

• Engine feed : Norm (trait blanc vers le haut)

• Anti Collision : Bright

• JFS : Start

• RPM : attendre 20 %

• Throttle : 10 %

• Idle Detent : actionné

• Throttle : Plein réduit (dès l'augmentation des RPM)

• RPM : attendre 70 %

• Tableau des pannes tout éteint

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 1 : Préparation du cockpit

Il est maintenant temps de reprendre ce Blog là où on je l'avais laissé: à bord du Mirage 2000-5
Comme le montrent les statistiques de ce Blog, l'article le plus consulté (et de loin) est celui consacré au premier tour de piste en Mirage 2000-5 sur Falcon BMS.
J'ai donc décidé d'y dédier une suite d'articles dans lesquels je reprendrai la procédure de démarrage à froid (Rampstart) de façon détaillée.

Je garde comme source principale les check-lists publiées par l' E.C. 10.235 de la Virtual European Air Force recoupée avec les check-lists de Roland "Rollus" Laborie pour FSX et celles de Chuck pour DCS World

Enfin, une petite vidéo sur Youtube démontrant la procédure qui m'a bien aidé: https://youtu.be/TipXIgn3mrs

1- Préparation du cockpit

 Première remarque, sur la check-list EC10.235, la première opération consiste à mettre le frein de parc, or celui-ci est inopérant tant que l'on a pas mis en route le circuit électrique. Cette opération sera donc reportée à une autre phase.

• Air Source : Norm

• CNI : Backup

• Master Arm : Safe (position centrale)

• Sélecteur CAT : A/A ou Charge

• Becs : Auto (Attention, suite à une erreur la position "auto" est inversé avec la position "lock": laisser l'interrupteur en position basse)

• Pelles et souris : Auto (les deux interrupteurs sont ici réunis en un)

• Ext Lights : Steady

• Trims : All centered

• Engine Control : PRI

•  Batterie : Main (2 clics nécessaires)

Sur la check-list de référence, c'est à ce niveau que l'éclairage des instruments est allumé. Or, ce dernier ne fonctionne pas tant que le moteur n'est pas en marche. Cette opération sera donc reportée après le démarrage moteur.

• Tableau des pannes : Test (rester appuyé tout au long des vérifications)

• Poste UHF : Both

• Audio/comms : Réglage du volume

Communication radio: Demande de mise en route (non gérée dans F4 BMS)