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Après plusieurs séances d'apprentissage au sol, me voici enfin sur le point d'effectuer mon premier tour de piste à bord du
Mirage 2000-5 sur la base aérienne d'
Aviano LIPA.
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| Mon destrier m'attend |
Avant de pouvoir en arriver là, il m'a tout d'abord fallu me familiariser avec les procédures de l'appareil. Pour cela, j'ai suivi les check-lists publiées par l' E.C. 10.235 de la
Virtual European Air Force. Celles-ci sont claires et concises.
Cependant, faut-il encore à les appliquer sur le cockpit virtuel de l'appareil. Ce qui nécessite à nouveau un certain temps d'étude. Heureusement, un .pdf très bien fait est fourni avec
Falcon BMS (
.\Falcon BMS 4.32\Docs\Checklists & Cockpit Diagrams\Mirage2000 Cockpit Diagrams).
Enfin, il faut également trouver la correspondance sur le clavier et le joystick (ici un Hotas Cougar) des commandes usuelles. Cela fait déjà beaucoup à ingurgiter...
Au bout de quelques heures, je suis finalement parvenu à démarrer l'appareil et à le mettre dans une configuration de vol acceptable pour faire de simples tours de piste:
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| Systèmes en route |
Me voila donc prêt à rouler vers la piste pour mon premier décollage:
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| Au parking, moteur en route |
La tour me donne la clairance. Je fait retirer les cales des roues puis je pousse doucement la manette des gaz vers l'avant. J'effectue le test de freinage puis me voici enfin parti.
Quelques dernières vérifications et je reçoit l'autorisation de décoller de la tour:
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| Aligné sur la piste 21 |
Je pousse enfin les gaz à fond, relâche les freins et c'est parti!
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| Rotation |
L'appareil accélère très fort et me voici rapidement à la vitesse de rotation (150 noeuds à vide). Une fois en l'air je rentre immédiatement mon train avant d'annoncer "
Airborne". Je monte alors dans l'axe de la piste pleine postcombustion. Arrivé à la vitesse de 250 nœuds, je coupe réduit les gaz à 100% de la propulsion sèche puis aussitôt je réduit encore pour revenir à 300 nœuds.
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| Ascension |
Je vire alors à gauche pour arriver directement sur la branche vent arrière où j'annonce mon intention d'atterrir à la tour. Celle-ci me prend alors en charge pour me guider vers la finale.
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| En vol |
Je suis les indications qui me conduiront à coup sûr vers mon but. Dès que ma vitesse s'approche des 200 nœuds, je sors le train puis je prend le cap de la piste (210°) toujours sous la conduite de la tour.
Je réduis encore ma vitesse aux alentours de 190 nœuds comme vu dans me précédents vols afin d'être bien stable en courte finale.
Se présente alors, comme je le craignais, un gros problème de performance de ma machine, et mes FPS chutent aux alentours de 8! Ce n'est vraiment pas les conditions idéales pour effectuer un premier atterrissage.
Malgré tout, j'effectue mon atterrissage sans endommager l'appareil, ce qui reste le plus important.
Pour en revenir au problème de fluidité, j'ai effectué plusieurs tests et j'en ai conclus que cela provenait essentiellement du théâtre des Balkans. Je verrai donc au cours des prochains vols si je ne vais pas plutôt m'orienter vers une autre région du monde...
Voici donc une première étape importante de franchie: je suis capable de démarrer et de faire décoller le
Mirage 2000-5. Mais il reste encore tant à apprendre... à commencer par l'avionique, les radars et l'ensemble du système d'arme. De longues heures d'étude en perspective.
