[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Ruefueling attempt number 2

This flight was the second one trying air-air refueling but it is the first one reported in english.

The scheduled flight plan was exactly the same as the previous one : I took off from LGTG Tanagra Airbase then met the Tanker and finally landed at LGSY Skyros.

This flight was also the opportunity to improve my check-lists (see Documentation page) which will soon go v0.9.2.
I included the "Refuel Light" activation, as shows the green "RDY" light above the left MFD in the picture below.

Ready to refuel

 I also greatly improved my accuracy in maneuvering the plane and I'm coming closer and closer to the pole.

Unfortunately, I still didn't manage to get in contact... maybe next time.

Here is my flight path :

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Ravitaillement

Aujourd'hui je m'attaque à un gros pavé : le ravitaillement en vol. Comme à l'accoutumée, je me servirai de la documentation de l'école de chasse de Check-six comme base de travail.
Au cours des prochains vols, je tâcherai de rédiger les check-lists correspondantes au fur et à mesure de mes progrès.
Dans ce but, je me suis créé une mission avec un AWACS et un TANKER. Je décollerai de Tanagra LGTG avec deux bidons vides sous les ailes. L'objectif étant de les remplir...

Deux bidons qu'il va falloir remplir...

On peut distinguer Trois phases dans le ravitaillement : La prise de contact, le rapprochement et le ravitaillement en lui-même.

1. La prise de contact

La première chose à faire est de localiser le ravitailleur. Pour cela il y a plusieurs possibilités. Mais la plus courante consiste à contacter l'AWACS pour demander un relèvement. En complément, l'utilisation du radar en mode ULS est nécessaire.

Notez que l'AWACS vous donnera un canal TACAN (généralement 029 Y) mais selon le modèle du ravitailleur vous n'aurez qu'une distance à l'avion et non un cap... ce qui n'empêche pas de rentrer cette fréquence dans l'ordinateur de bord.

Enfin, dans certaines missions, l'hippodrome du TANKER sera matérialisée sur le HSD.

Les actions à réaliser sont donc :

• Contact radio avec l'AWACS : "Vector to Tanker"
• TACAN : canal entré
•  Sélecteur de mode HSI : TCN
• Radar : ULS
• Anticol : On
• Feux de navigation : On

 Il existe un interrupteur REFUEL LIGHTS. Est-il fonctionnel? Quelles sont ces lumières et où se situent-elles sur l'appareil?

2. Le rapprochement

 

Une fois le ravitailleur trouvé, on va se rapprocher de lui avec un écart d'altitude de 1000 ft pour passer en échelon gauche.

Ravitailleur repéré au radar

Pendant ce temps, on va configurer notre appareil pour le ravitaillement : on va donc mettre à la sûreté l'armement, afficher la quantité de carburant sur le HUD pour pouvoir suivre le ravitaillement et éteindre le radar une fois à vue.

Altitude : -1000 ft / Tanker
Master Arm : Sim
Ded : On (mode BINGO : LIST puis 2)
Radar : Stand By (une fois à vue)

Visuel sur le Tanker

 A ce moment, le tanker vous autorisera à  passer en position de pré-contact (à l'arrière et en dessous du Tanker)

Clairance pour passe en position de pré-contact

3. Le ravitaillement

C'est maintenant que les difficultés se présentent : il va falloir venir en contact de la perche du ravitailleur.

Malheureusement, après de longues minutes d'essai, je n'ai pas réussi à venir m'accrocher au ravitailleur. Je dois donc finalement abandonner pour aujourd'hui et retourner à ma base de départ.
Malgré tout, ce vol aura été particulièrement profitable tant sur le plan des procédures que sur celui du pilotage. J'ai, au fil des essais, pu améliorer ma précision dans les commandes. Je vais donc renouveler ce vol jusqu'à ce que j'y parvienne.

En attendant, je vais pouvoir poursuivre la rédaction de mes check-lists...

[FSX SE] Mirage 2000-5 : Intermède

Aujourd'hui, petit intermède dans mes vols sous F4 BMS. Je vais remettre le nez dans le Mirage 2000-5 de Rolland "Rollus" Laborie sous FSX.

L'idée n'est pas de commencer l'étude de cet appareil mais simplement de comparer les deux modèles. Autre point important, la BA de Megara n'est visiblement pas faite pour accueillir des avions de chasse car il m'est impossible de la choisir en tant que base de départ pour une nouvelle mission sous F4. Il me fallait donc trouver un nouveau point de départ.

Celui-ci sera l'aéroport militaire de Tanagra LGTG.

Le but n'étant pas de me replonger dans les procédures de navigation, la dépose d'un plan de vol etc... je planifie un simple vol à vue direct aidé par mon GPS. Cependant, avant de me lancer dans ce voyage, j'effectuerai tout de même un ou deux tours de piste pour reprendre le simulateur en main.

Je m'installe donc dans le cockpit du Mirage 2000-5 de Rollus sous une livrée de la Hellenic Air Force, histoire de faire couleur locale.

Vue du cockpit

Je ne suis pas dépaysé. L'habitacle est très semblable à celui dans Falcon 4!
Concernant la mise en route de l'appareil, je suis les check-lists de Rollus. Je ne vais pas me lancer à ce stade dans une refonte de ces dernières comme avec Falcon 4. Je note tout de même dans un coin ce projet visant à harmoniser au maximum les deux...
Pas le temps non plus de me familiariser avec les systèmes à bord. Il s'agit de faire simple et rapide.

Je prend alors contact avec la tour pour demander un décollage en vue d'un tour de piste. Ce qui m'est bien sûr accordé. Je pars donc au roulage en direction de la piste 26.

Au roulage

Puis je suis autorisé au décollage pour un tour de piste en main gauche.

Décollage

Une fois en l'air, je suis frappé par la différence au pilotage entre les deux simulateurs. Dans FSX, l'appareil est beaucoup moins stable. De plus mes repères sur la manette des gaz ne sont plus valables. L'exercice s'avère donc bien plus périlleux que sous F4...

En vent-arrière

N'étant pas satisfait de mon premier passage, je demande l'autorisation d'effectuer à nouveau l'exercice. J'obtiens immédiatement cette autorisation mais le contrôle me demande cette fois de la faire en main droite !?! Je ne comprend pas bien ce changement de dernière minute mais peu importe, je suis ses ordres.

Cette fois le touch and go est bien plus doux et je décide donc de mettre le cap vers ma nouvelle destination.

En route

Le vol est rapide et j'intègre directement la branche de base en main gauche pour atterrir sans encombres à Tanagra LGTG.

Fin de l'intermède, je vais pouvoir me replonger dans F4 pour la suite de mon apprentissage.

Voici enfin le tracé du vol enregistré grâce à BlackBox.