[FSX SE] Mirage 2000-5 : Intermède

Aujourd'hui, petit intermède dans mes vols sous F4 BMS. Je vais remettre le nez dans le Mirage 2000-5 de Rolland "Rollus" Laborie sous FSX.

L'idée n'est pas de commencer l'étude de cet appareil mais simplement de comparer les deux modèles. Autre point important, la BA de Megara n'est visiblement pas faite pour accueillir des avions de chasse car il m'est impossible de la choisir en tant que base de départ pour une nouvelle mission sous F4. Il me fallait donc trouver un nouveau point de départ.

Celui-ci sera l'aéroport militaire de Tanagra LGTG.

Le but n'étant pas de me replonger dans les procédures de navigation, la dépose d'un plan de vol etc... je planifie un simple vol à vue direct aidé par mon GPS. Cependant, avant de me lancer dans ce voyage, j'effectuerai tout de même un ou deux tours de piste pour reprendre le simulateur en main.

Je m'installe donc dans le cockpit du Mirage 2000-5 de Rollus sous une livrée de la Hellenic Air Force, histoire de faire couleur locale.

Vue du cockpit

Je ne suis pas dépaysé. L'habitacle est très semblable à celui dans Falcon 4!
Concernant la mise en route de l'appareil, je suis les check-lists de Rollus. Je ne vais pas me lancer à ce stade dans une refonte de ces dernières comme avec Falcon 4. Je note tout de même dans un coin ce projet visant à harmoniser au maximum les deux...
Pas le temps non plus de me familiariser avec les systèmes à bord. Il s'agit de faire simple et rapide.

Je prend alors contact avec la tour pour demander un décollage en vue d'un tour de piste. Ce qui m'est bien sûr accordé. Je pars donc au roulage en direction de la piste 26.

Au roulage

Puis je suis autorisé au décollage pour un tour de piste en main gauche.

Décollage

Une fois en l'air, je suis frappé par la différence au pilotage entre les deux simulateurs. Dans FSX, l'appareil est beaucoup moins stable. De plus mes repères sur la manette des gaz ne sont plus valables. L'exercice s'avère donc bien plus périlleux que sous F4...

En vent-arrière

N'étant pas satisfait de mon premier passage, je demande l'autorisation d'effectuer à nouveau l'exercice. J'obtiens immédiatement cette autorisation mais le contrôle me demande cette fois de la faire en main droite !?! Je ne comprend pas bien ce changement de dernière minute mais peu importe, je suis ses ordres.

Cette fois le touch and go est bien plus doux et je décide donc de mettre le cap vers ma nouvelle destination.

En route

Le vol est rapide et j'intègre directement la branche de base en main gauche pour atterrir sans encombres à Tanagra LGTG.

Fin de l'intermède, je vais pouvoir me replonger dans F4 pour la suite de mon apprentissage.

Voici enfin le tracé du vol enregistré grâce à BlackBox.

Bilan d'étape 6e et dernière partie

Bilan d'étape 6ème et dernière partie: Mirage 2000

Après une interruption, je reprenais mes vols virtuels fin 2012 sur les Mirage 2000 de Rolland "Rollus" Laborie. Son travail est remarquable et ces appareils méritent de figurer au sommet de ma collection.

Je montais en premier lieu à bord de la version 2000-N pour y faire mes premiers exercices de prise en main: démarrage à froid, tours de piste puis quelques rappels de voltige...

Mirage 2000-N au parking

Mirage 2000-N en finale

 Puis je passais rapidement au 2000-5 afin de refaire ces mêmes exercices.

Le Mirage 2000-5 de Rollus

Vue sur le cockpit du Mirage 2000-5

Une fois l'appareil en main, j'entamais une longue navigation en direction du Sud pour rejoindre un nouveau théâtre d'opération: Les Balkans.

Mirage 2000-5 en navigation

C'est ici que devait prendre forme le projet Multisim. En effet, ce Mirage 2000-5 est également modélisé sous Falcon 4 BMS et je comptais bien ainsi pouvoir travailler sur les systèmes d'armes sans rompre la continuité des vols (tous les vols ont pour point de départ l'aérodrome d'arrivé précédent). Malheureusement, c'est une nouvelle interruption des vols de près de trois ans qui allait s'en suivre...

Mais l'idée survie toujours et comme le prouvent ces articles bilans, le Blog n'est pas mort.

Voici donc qu'il renaît sous le nom de "Multisim Project".
Si l'objectif principal reste inchangé: partager une expérience et un parcours sur simulateur de vol tout en regroupant des informations pouvant être utiles au néophytes. Je ne me cantonnerai dorénavant plus à FSX. J’inclurai dans un premier temps Falcon BMS comme mentionné ci dessus mais également DCS World. Et je n'exclue pas encore d'autres ouvertures...
J'en profiterai également pour partager des liens et des ressources que j'aurais pu produire: comme par exemple les  Procédures et check-lists pour le SU-25T pour DCS World.

Bien sûr il y aura à nouveau des interruptions plus ou moins longues entre les articles . Celles-ci sont inévitables.

Points à retenir

• Mirage 2000 par Rolland "Rollus" Laborie

• Procédures et check-lists pour le SU-25T

Mirage 2000-N: ILS

Je poursuis mon apprentissage du Mirage 2000-N modélisé par Roland "Rollus" Laborie. Cet appareil est assez difficile à prendre en main du fait de sa puissance et de son fort taux de roulis. De plus, l'incidence requise pour atterrir rend cette phase particulièrement délicate. Aussi j'ai consacré cette séance aux tours de piste et surtout à l'ILS. Je suis toujours basé au Le Havre - Octeville LFOH.

Je pars donc en début de soirée, à la nuit tombée. Et la météo et plutôt... pédagogique.
Je m'excuse par avance pour la qualité des photos. Trop sombres à l'origine, j'ai dû les retoucher.

Au parking sous la pluie

Concernant les check-lists de démarrage, j'ai fait une synthèse entre la documentation fournie dans le pack et les check-list pour le Mirage 2000-5 de Falcon 4 trouvées sur Check-six. J'ai d'ailleurs pour projet de faire une check-list adaptée au Mirage 2000-N pour FSX. Seulement, je voudrais être sûr auparavant qu'elle intéresserait d'autre personnes que moi.

Une fois l'appareil mis en route, je peux enfin décoller pour cet exercice encore difficile à mon niveau.

Décollage

L'appareil prend très rapidement de la vitesse. Je rentre le train à peine les roues en l'air. Une fois que je suis bien installé en montée, je coupe la post-combustion et je vire immédiatement sur la droite pour mettre le cap au 004° en vent-arrière.

En vol

 J'arrive très rapidement au dessus d'Etretat, une bonne occasion pour admirer de nuit cette belle réalisation d'Etien pour France VFR Haute Normandie.

Etretat

 Il est maintenant temps de se rediriger vers l'aéroport et de rejoindre l'ILS afin de tenter un atterrissage. Et il ne me faudra pas moins de trois essais avant de parvenir enfin à faire mon premier touch'n go de la soirée. Deux autres essais supplémentaires pour faire un atterrissage complet avant de pouvoir enfin rentrer au parking. Ouf!

Au taxi vers une nuit de repos bien méritée

Conclusion de la séance: l'exercice reste à travailler! Il y a notamment plusieurs points sur lesquels j'aimerai des éclaircissements. J'ai d'ailleurs ouvert une discussion à ce sujet sur les forums de Pilote-Virtuel.com dont voici les grandes lignes:

1-Dans quel mode GPS ou NAV, l'ILS fonctionne-t-il? J'ai l'impression qu'il faille juste basculer de l'un à l'autre pour que le HUD se mette à jour une fois lILS capté...

2-A quelle vitesse peut-on sortir le train (et donc avant quelle vitesse le rentrer)? Je n'ai trouvé l'information nulle part.

3-Que voit en réel le pilote du 2000 au moment de l'atterrissage? Avec cet angle d'attaque (entre 10 et 15°) c'est une vraie galère pour s'aligner correctement. J'ai bien visionnée des vidéos du HUD où l'on voit clairement la piste. Mais, si l'on règle son siège pour être dans ce cas, les deux lignes d'horizon (celle du HUD et la "vraie") ne sont plus alignées. Quid en réalité?

4-Je n'arrive pas à enclencher la double pression de frein. J'effectue bien plusieurs clics mais, à priori, au mauvaise endroit (sur le voyant correspondant en mode 2D et sur l'interrupteur à gauche des lumières de formation sur le VC)

5-Enfin, je pense qu'il y a un bug dans la gestion de l'éclairage du cockpit, toujours à partir du VC: une pression sur l'interrupteur agit sur l'interrupteur  des feux de navigation. Et, l'éclairage du cockpit est en fait jumelé avec les feux d'atterrissage... A moins, là encore, que je ne me fourvoie...

Je vous remercie par avance pour vos éventuelles réponses et n'oubliez pas de me faire signe si vous souhaiteriez une copie des check-lists pour le Mirage 2000-N.

De retour en force

Et voila, après plus d'un mois d'absence, je reprend les airs. Et je vous présente le nouveau venu qui va m'occuper encore quelques temps:

Le mirage 2000-N

Le modèle est bien sûr celui de Roland "Rollus" Laborie, Jean Pierre Bourgeois et Pierre Marchadier. Faute de pouvoir se procurer la mythique version -5, je me contenterai volontiers de celle-ci.

La réalisation du modèle 3d ainsi que du cockpit virtuel est plus que satisfaisante. La documentation fournie est bien travaillée et suffit à comprendre l'appareil.

Le cockpit virtuel

La partie basse

L'avion est disponible sur Simviation dans sa version lisse ou armée. Pensez également à télécharger les sons adéquats sur Mirage4fs.

Je repars de Le Havre-Octeville LFOH où j'en étais resté la fois précédente. Bien que ce ne soit pas une base aérienne, j'étais vraiment trop impatient d'essayer l'avion et j'ai décidé de me le faire livrer.
Maintenant, je vais pouvoir commencer à me familiariser avec.

Il m'aura fallu quelques séances pour découvrir l'ensemble des instruments présents. Tous les interrupteurs sont animés et cliquables même s'il n'y a pas d'effets sur la simulation ensuite. Cependant la séquence de démarrage moteur froid reste assez sommaire: l'avionique étant bien sûr limitée au possibilités de FSX.

Arrive donc le moment tant attendue où je desserre le frein de parking et où l'avion commence à rouler. Je m'engage sur le taxi en direction de la piste 22.

Au taxi

J'arrive au point de station en entrée de piste:

Prêt à s'engager

Le temps de faire les dernières vérifications et je demande l'autorisation de décollage pour pouvoir enfin m'engager sur la piste.

Aligné et prêt au décollage

Enfin, le grand moment: celui où je pousse la manette à fond:

Pleine post-combustion pour le décollage

Pour la première fois dans FSX j'ai entre les mains un appareil doté d'une post-combustion. La différence est de taille...
Mais le plus impressionnant reste la sensibilité des commandes de vol électriques et le taux de roulis de cet appareil.
Inutile de préciser que l'appareil n'a aucune difficulté à prendre l'air. J'essaie aussitôt quelques virages:

En virage

Et je ne résiste pas à l'envie de prendre de la hauteur avec toute cette puissance derrière moi!

En pleine ascension

C'est vraiment du bonheur de pouvoir piloter un mirage 2000 sous FSX!

En revanche, il me faudra trois remises de gaz avant de pouvoir enfin présenter mon appareil à l'atterrissage. Et ce dernier sera vraiment chaotique. Il me reste énormément de chose à apprendre sur l'appareil...

A l'arrêt au parking