[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Canon Air-Air

En route vers cette nouvelle étape, qui sera une grande première sur ce Blog : la mise en oeuvre d'un système d'arme. Et pour commencer, une simple simulation de l'usage du canon.
Pour cela, je reprendrai ma navigation depuis Gioia Del Colle LIBV vers la Grèce. Et plus particulièrement vers la base aérienne d'Aktion LGPZ.
En route, je croiserai un Mirage 2000 C qui sera mon plastron pour cette fois.

Ainsi, après le décollage, je mets en route mon radar en mode RWS, afin d'avoir le plus de chance de trouver mon objectif.

Mise en route du radar

Cet exercice est aussi l'occasion de commencer à se pencher sur les procédures Fence-In et Fence-Out. Ce serait donc par exemple une bonne idée de couper tous mes feux de navigation à partir de ce point.
Ce serait également le moment de passer le Master Arm sur la position "ARM" mais pour cet exercice, nous passerons sur la position SIM. C'est un mode dans lequel les systèmes d'armes fonctionnent normalement sans toutefois qu'aucune munition ne soit tirée.

Master Arm : SIM

La mention SIM apparaît aussi dans le HUD :

 

HUD : Armement en mode simulation

A plusieurs reprises, mon objectif apparaît furtivement sur mon radar avant de disparaitre en ne laissant qu'un carré grisâtre. Je dois donc grenouiller un peu dans la zone avant de pouvoir le trouver

Contact perdu

Finalement, je finis par le localiser conjointement à l'aide de mon RWR et de mon radar :

Contact !

Et cette fois, je ne le laisse pas partir...

Désigné !

Nous nous croisons finalement, comme si nous allions entamer un Dogfight

Croisement par la droite

Je vire alors pour me retrouver dans ses 6 heures. Notons tout de même que le Mirage 2000 C a pour consigne de poursuivre sa navigation comme si de rien n'était...

Me voici donc derrière lui à chercher une solution de tir

Dans ses 6 heures

Je coupe donc mon radar afin d'arrêter de faire sonner son système d'alerte et de lui casser les oreilles mais je n'arrête pas l'exercice pour autant...

Voici qui devrait faire l'affaire

Après plusieurs minutes à aligner mes organes de visée sur les différentes parties de son fuselage, je profite de l'occasion pour tenter de voler en formation et prendre quelques beaux clichés de l'appareil

Puis je décide de mettre fin à l'exercice. Je coupe mon radar, rallume mes feux de navigation et poursuis ma route vers la base aérienne d'Aktion afin de m'y poser.

Je profite de ce temps faible pour me familiariser avec les différentes positions de ma manette des gaz. Ça peut paraître idiot, mes cette dernière possède quatre butées (2 rapprochées en bas et 2 séparant la poussée sèche de la post combustion). Je note ainsi la consommation de chacune de ces positions à une altitude de 10000 pieds:

• Idle : 800 lb/hr

• Affleurant bas 1ère butée : 3600 lb/hr
• Affleurant haut 1ère butée : 4700 lb/hr

• Affleurant bas 2e butée : 5400 lb/hr
• Affleurant haut 2e butée : 6900 lb/hr

• Affleurant bas 3e butée : 13100 lb/hr
• Affleurant haut 3e butée : 15800 lb/hr (premier cran de PC)

• Affleurant bas 4e butée : 18800 lb/hr
• Affleurant haut 4e butée : 23400 lb/hr

• Pleine PC : 42000 lb/hr (!!!)

Une fois ces tests terminés, il est grand temps de rentrer : mon alarme Bingo s'est déclenchée. Je me pose finalement avec très peu de carburant :

Bingo Fuel

Et quand j'éteins mon appareil, il me reste un peu moins de 300 lb ! Soit pas grand chose si on se réfère aux consommations observées ci-dessus...

Dernier point à aborder, le choix de la BA d'Aktion comme point d'arrivée. Le but était de trouver une piste en commune entre le théâtre d'opération des Balkans et celui d'Ikaros. Ce dernier sera donc mon nouveau terrain de jeu.

Et enfin, comme toujours, je terminerai par le tracé de mes vols, en reprenant toute la traversée de l'Italie sous Falcon 4 BMS :

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Le Radar suite

Nouvelle navigation consacrée au radar au programme de la journée...
En repartant de Fronisone LIRH, j'effectuerai cette fois un vol direct vers Gioia Del Colle LIBV. Afin de poursuivre dans la découverte du fonctionnement du radar, un C-130 Hercule effectuera une patrouille sur mon itinéraire et je croiserai un vol de 4 Rafales C effectuant la liaison inverse. Ils me serviront de plastrons afin de tester mon radar en mode "Combined Radar Mode" (CRM) et ses différents sous-modes.

Une fois de plus, j'utiliserai comme référence la documentation de l'école de chasse de Check-six et plus particulièrement celle nommée 3-1-1 Utilisation du radar BVR

A peine en l'air, je prend le cap vers ma base d'arrivée et j'allume mon radar. Immédiatement un contact apparait, j'en conclus qu'il s'agit du C130 Hercule.

Je clique donc sur mon MFD pour choisir le mode radar CRM. Le sous-mode par défaut est Range While Search (RWS). C'est le sous-mode de recherche générale. Je vous invite fortement à lire la documentation référencée ci-dessus pour comprendre toutes les informations données sur le FCR...

Notons également le mode longue distance ULS qui ressemble au RWS mais permet de repérer des cibles à plus de 80 nm.


Si l'on désigne un contact (bouton TMS UP du joystick), on passe en sous-mode Situation Awareness Mode (SAM). On peut alors lire sur la deuxième ligne du MFD les informations suivantes (de la gauche vers la droite):

• Aspect
• Cap magnétique
• Vitesse
• Vitesse de rapprochement ( + en rapprochement, - en éloignement)

Un nouvel appuis sur TMS UP passera en mode Single Target Tracking (STT). La cible est alors verrouillée. Mon C130 me répond d'ailleurs immédiatement "Buddy Spike".

Après quelques tests supplémentaires,je poursuis mon vol lorsque soudain, apparaît sur mon RWR un signal. Pas de doute il ne peut s'agir que de ma patrouille de Rafales C.

Les radars des Rafales sont droit devant

J'en profite pour basculer en mode TWS.Qui me permet de suivre jusqu'à dix cibles.

Radar en mode TWS, zoom activé

Étant donné que les 4 appareils volent en formation, j'active le zoom (EXP) pour pouvoir distinguer correctement les différents contacts. On voit ici que toutes les cibles sont dites "système", elles apparaissent sous la forme d'un carré vide. De plus, le sous-mode SAM est activée et m'indique que le Rafale sélectionné vole vers moi sous un aspect 160L (quasiment de face), avec un cap au 300 et une vitesse de 290 kts. Notre vitesse de rapprochement est de 707 kts!

Une fois la patrouille croisée, je me dirige vers ma base d'arrivée où le contrôle aérien me prend en charge jusqu'à l'atterrissage.

Ce vol aura été particulièrement instructif sur le fonctionnement des modes BVR du Radar et le fait de les détailler lors de la rédaction de cet article me permet d'y voir bien plus claire dans toute la masse d'information à ingurgiter.

Lors du prochain vol, je poursuivrai dans ce sens en approfondissant mes essais dans chacun des sous-modes RWS et TWS. Je tâcherai de les détailler ici...