[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Missile Air-air Radar

Encore un vol consacré à l'emploi de l'armement au programme du jour. Après les missiles infra-rouge, on passe aux missiles radar.
Dans cette catégorie, le Mirage 2000-5 emporte des missiles MICA EM d'une portée de 30 nm. C'est donc cette munition que je vais m'efforcer de prendre en main au cours de cette séance.

Pour cela, je poursuivrai ma navigation au dessus de la Grèce du théâtre Ikaros. Je décollerai de Aktion LGPZ pour me rendre à Megara LGMG armé de deux MICA EM. Le rôle de plastron sera tenu cette fois par une patrouille de deux Mirages F1.

Ma référence sera une fois de plus fournie par le site check-six et sa documentation de l'école de chasse : ici 3-2-1 Tir AIM 120.

Emport de deux MICA EM

MICA EM

Comme d'habitude, j'effectue mon Fence-In en mode Simulation, et j'allume mon radar en RWS pour trouver mes deux plastrons.

Contact effectué

Et voici ce qu'affiche le HUD

Contact vu à trvaers le HUD

Je ne détaillerai pas ici toutes les données affichées sur le HUD, les informations étant très nombreuses. Tout est très bien expliqué dans la documentation de référence.

On peut cependant noter sur l'échelle des distances ( à droite, à côté des altitudes) que je suis actuellement hors de portée mais que je me rapproche de l'appareil à une vitesse relative de 220 kts.

Après quelques secondes de vol, me voici maintenant à portée :

A portée de tir

Cette échelle des distances comporte de nombreux repères que je ne maîtrise pas encore. De plus, en fonction de la distance du missile à sa cible, différents modes de fonctionnement de son radar se relaient. Là encore, ces notions ne sont pas tout à fait claires pour moi. D'autres vols de familiarisation seront nécessaires...


A force d'essais mes réserves en kérosène s'épuisent et, le temps de faire un traditionnel salut en passant, je dois gagner rapidement mon terrain d'arrivée.

Le Mirage F1

 Au final, le tir d'un missile radar et très différent d'un missile infra-rouge : la procédure en elle-même est plus simple, pas de refroidissement ni d'UNCAGE à effectuer mais la partie tactique est beaucoup plus complexe. Il s'agit notamment de gérer les distances, les temps de vol du missile et les procédures d'évasion (non étudiées à ce stade).

Je vais ainsi pouvoir poursuivre le développement de mes check-lists...

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 Missile Air-air Infra-rouge

Nouveau vol consacré aux procédures Air-air ce jour. Après le radar et le canon, c'est au tour des missiles à guidage infra-rouge de passer au crible.

Pour cela, j'effectuerai un vol à partir de la base aérienne d'Aktion LGPZ au cours duquel je rencontrerai un vol de deux C-130 Hercule qui me serviront de cible. Notons qu'il s'agit de mon premier vol sur le théâtre Ikaros.

Petite différence avec les vols précédents, le démarrage rampstart s'effectue sous hangar. Avec la particularité qu'il ne faut pas armer le siège éjectable avant d'en être sorti... mais cela est déjà prévu dans mes check-lists.

Démarrage sous hangar

Pour cette mission, et pour la première fois, j'emporterai de l'armement sous mes ailes. Il s'agit de deux missiles R550 Magic II d'une portée de 8 nm et de deux MICA IR plus récents d'une portée de 30 nm.

Charge utile sur le SMS

Notons que cette charge supplémentaire se ressent sur les performances au décollage.

Une fois en l'air, j'effectue ma Fence-In en prenant soin de positionner le MASTER ARM sur SIM et non sur ARM.
Puis je balaie le ciel avec mon radar en mode RWS pour trouver mes deux cibles.

Cibles trouvées

C-130 Hercule

Je me dirige alors vers elles pour commencer la phase d'apprentissage. Dans un premier temps, je teste le mode DOGFIGHT avec le réglage Bypass/Threshold Detection sur Bypass (BP). Dans cette configuration, le missile doit être "UNCAGED" manuellement.

Mode dogfight

 Mais avant de pouvoir acquérir la cible, il faut refroidir la tête du missile au moyen du SMS. Une pression sur l'OSB à côté de "WARM" et il passe alors à "COOL".

Missile "locké"

Il suffit ensuite de placer la cible dans le cercle du HUD et d'appuyer sur l'interrupteur UNCAGE pour que le missile se verrouille dessus. Puis lorsque la situation est favorable de lâcher le missile qui ira frapper la cible.

L'essai suivant se fera en mode MISSILE OVERRIDE (MSL). D'abord en BP avec un UNCAGE manuel.

Mode MSL, BP

Puis en Threshold Detection (TD) où le UNCAGE s'effectue automatiquement dès qu'une source de chaleur est détectée dans le champ du missile.

Mode MSL, TD

Toutes ces procédures peuvent bien sûr s'effectuer indifféremment avec le radar allumé ou éteint.

Dépassement des C-130

Maintenant que j'ai un bon aperçu de l'utilisation des missiles à guidage infra-rouge, je peux rentrer vers la base d'Aktion guidé par l'ATC
J'en profite pour mettre à jour ma documentation qui est maintenant disponible en version 0.8.2 sur la page Documentation de ce Blog.

[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5 : Canon Air-Air

En route vers cette nouvelle étape, qui sera une grande première sur ce Blog : la mise en oeuvre d'un système d'arme. Et pour commencer, une simple simulation de l'usage du canon.
Pour cela, je reprendrai ma navigation depuis Gioia Del Colle LIBV vers la Grèce. Et plus particulièrement vers la base aérienne d'Aktion LGPZ.
En route, je croiserai un Mirage 2000 C qui sera mon plastron pour cette fois.

Ainsi, après le décollage, je mets en route mon radar en mode RWS, afin d'avoir le plus de chance de trouver mon objectif.

Mise en route du radar

Cet exercice est aussi l'occasion de commencer à se pencher sur les procédures Fence-In et Fence-Out. Ce serait donc par exemple une bonne idée de couper tous mes feux de navigation à partir de ce point.
Ce serait également le moment de passer le Master Arm sur la position "ARM" mais pour cet exercice, nous passerons sur la position SIM. C'est un mode dans lequel les systèmes d'armes fonctionnent normalement sans toutefois qu'aucune munition ne soit tirée.

Master Arm : SIM

La mention SIM apparaît aussi dans le HUD :

 

HUD : Armement en mode simulation

A plusieurs reprises, mon objectif apparaît furtivement sur mon radar avant de disparaitre en ne laissant qu'un carré grisâtre. Je dois donc grenouiller un peu dans la zone avant de pouvoir le trouver

Contact perdu

Finalement, je finis par le localiser conjointement à l'aide de mon RWR et de mon radar :

Contact !

Et cette fois, je ne le laisse pas partir...

Désigné !

Nous nous croisons finalement, comme si nous allions entamer un Dogfight

Croisement par la droite

Je vire alors pour me retrouver dans ses 6 heures. Notons tout de même que le Mirage 2000 C a pour consigne de poursuivre sa navigation comme si de rien n'était...

Me voici donc derrière lui à chercher une solution de tir

Dans ses 6 heures

Je coupe donc mon radar afin d'arrêter de faire sonner son système d'alerte et de lui casser les oreilles mais je n'arrête pas l'exercice pour autant...

Voici qui devrait faire l'affaire

Après plusieurs minutes à aligner mes organes de visée sur les différentes parties de son fuselage, je profite de l'occasion pour tenter de voler en formation et prendre quelques beaux clichés de l'appareil

Puis je décide de mettre fin à l'exercice. Je coupe mon radar, rallume mes feux de navigation et poursuis ma route vers la base aérienne d'Aktion afin de m'y poser.

Je profite de ce temps faible pour me familiariser avec les différentes positions de ma manette des gaz. Ça peut paraître idiot, mes cette dernière possède quatre butées (2 rapprochées en bas et 2 séparant la poussée sèche de la post combustion). Je note ainsi la consommation de chacune de ces positions à une altitude de 10000 pieds:

• Idle : 800 lb/hr

• Affleurant bas 1ère butée : 3600 lb/hr
• Affleurant haut 1ère butée : 4700 lb/hr

• Affleurant bas 2e butée : 5400 lb/hr
• Affleurant haut 2e butée : 6900 lb/hr

• Affleurant bas 3e butée : 13100 lb/hr
• Affleurant haut 3e butée : 15800 lb/hr (premier cran de PC)

• Affleurant bas 4e butée : 18800 lb/hr
• Affleurant haut 4e butée : 23400 lb/hr

• Pleine PC : 42000 lb/hr (!!!)

Une fois ces tests terminés, il est grand temps de rentrer : mon alarme Bingo s'est déclenchée. Je me pose finalement avec très peu de carburant :

Bingo Fuel

Et quand j'éteins mon appareil, il me reste un peu moins de 300 lb ! Soit pas grand chose si on se réfère aux consommations observées ci-dessus...

Dernier point à aborder, le choix de la BA d'Aktion comme point d'arrivée. Le but était de trouver une piste en commune entre le théâtre d'opération des Balkans et celui d'Ikaros. Ce dernier sera donc mon nouveau terrain de jeu.

Et enfin, comme toujours, je terminerai par le tracé de mes vols, en reprenant toute la traversée de l'Italie sous Falcon 4 BMS :