Retour au point de départ...

 Me voici donc à LFBC Cazaux pour la suite de mes vols. N'ayant pu profiter de la scène lors du dernier vol, je comptais profiter du prochain pour visiter un peu. Mais je fus rapidement déçu à plusieurs titres. Tout d'abord, il est nécessaire de désactiver les collisions faute de quoi on heurte régulièrement des bâtiments inexistants. De plus, cette scène n'est pas très détaillée et les textures sont assez sommaires surtout en ce qui concerne les hangars. On notera toutefois la présence de Mirages 2000 et d'un C160 Transall qui rendent la base un peu plus vivante.
Rien d'exceptionnel donc.

Le Transall

Mirages 2000

C'est pourquoi j'ai décidé de ne  pas m'y attarder et de reprendre le projet qui m'avait conduit vers FSX: le tourisme. Je vais donc reprendre mes navigations vers des contrées plus lointaines que je garde pour l'instant secrètes...

Avant de changer de zone géographique, je voulais clore ce tour de France en revenant là où tout avait commencé. Mais je souhaiter également me détendre un peu en effectuant un vol simple orienté uniquement sur le plaisir de la simulation. Aussi, j'ai opté pour un plan de vol VFR au cours duquel je cheminerai tout simplement le long de la côte française depuis LFBC Cazaux jusqu'à LFOH Le Havre Octeville à bord de l'Alphajet. Seule exception, je couperai à travers le département de la Manche car la pointe de la Hague a plusieurs zones dont le survol est interdit.

Voici donc le plan de vol qui n'est que théorique:

-(FPL -E120 - VM - 1AJET/L-S/S

-LFBC 1830

-N350VFR LFDP LFEA LFEC LFRO DIN

-LFOH 0200 LFRO-)

La distance totale théorique est de 524 nm mais j'en ferai évidemment bien plus. Je prévois donc de refaire le plein en carburant à LFRO Lannion.

Voici quelques photos prises au cours de ce vol:

Au parking

Roulage sur fond de coucher de soleil

Décollage

En vol le long de la côte

N'ayant pas pu enregistrer mon vol avec Navigation, je me contenterai du tracé du plan de vol:

Et me voila de retour au Havre, là où tout a commencé et où une nouvelle aventure commencera d'ici peu...

C'est l'occasion d'effectuer un bilan de ce premier chapitre et de publier le tracé de tous mes vols depuis le début:

La boucle

J'aurai effectué quasiment le tour de la France en incluant la Corse à bord de 8 appareils différents. Depuis le traditionnel Cessna C172 à hélice jusqu'à l'Alphajet, avion militaire à réaction. J'ai également eu l'occasion de travailler divers façons de naviguer: le VFR à l'estime, en suivant des balises VOR ou NDB et même en suivant un cheminement. J'aurais également approché le vol IFR.
Même si aucun sujet n'a été approfondi, j'en ai appris beaucoup sur l'aéronautique en général et j'ai pu étudier de nombreux thèmes : instruments, procédures, documentation...
Enfin, j'ai pu profiter de plusieurs scènes développées gratuitement pour ce simulateur et dont certaines valent vraiment le détour.

Comme je le précisais plus haut, mes prochains vols m'emmèneront vers des contrées virtuelles lointaines et très différentes qui étaient à l'origine de mon retour sous FSX et donc de ce blog...

MILITARISATION III: IFR

Après plusieurs essais infructueux, j'ai enfin réussi à faire ma première navigation en IFR et j'en suis plutôt déçus. Pas tant par ma performance (je ne m'attendais pas vraiment à faire un vol exemplaire du premier coup) mais plus par les conditions dans lesquelles elle s'est réalisée.

Pour rappel, voici le plan de vol aux normes OACI:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Tout d'abord, il faut bien le reconnaître, l'Alphajet tel qu'il a été réalisé dans cet add-on (voir message précédent sur ce blog) n'a pas été conçus pour la navigation (ce que je comprend aisément). La documentation à ce sujet est inexistante. Impossible par exemple de trouver sa vitesse de croisière ni sa consommation. Ce qui n'a pas aidé pour la préparation.

Concernant les instruments, là encore une documentation plus fournie aurait été appréciée. Il m'a fallu quelques temps pour comprendre l'utilisation du récepteur VOR/ILS.

Le récepteur VOR en fonction

Sur l'image précédente, le bouton ILS est allumé ce qui correspond en fait au VOR et à l'ILS. En orange est entourée la fréquence sur laquelle se cale le récepteur. Enfin, en jaune, le traditionnel bouton "course" pour choisir sa radiale.

En revanche, je n'ai toujours pas réussi à faire fonctionner le récepteur ADF. Je capte bien la balise et son identification est correcte mais aucun instrument ne m'indique sa direction comme sur les autres appareils.

En conclusion, un appareil virtuel qui a été plutôt conçu pour la voltige. Comme en témoigne les livrées de la Patrouille de France d'origine. Je vais donc le garder sous le coude dans mon hangar tout de même...


Au sujet de la simulation en elle même j'ai été très déçus que l'ATC me demande une approche directe sur la piste 24 alors que je comptais bien travailler le circuit d'attente et d'approche tel que donné sur la carte IAC.
Bon d'accord, ce n'est pas souvent que l'on se plaint d'une telle procédure.

Dernier soucis, lié probablement à l'utilisation d'Occitania, je n'avais pas désactivé les collisions avec les bâtiments et arrivé à la verticale de la piste j'ai eu le droit à un arrêt brutal pour cause de crash! J'ai donc été forcé de tricher sur mon log de navigation et de shunter la partie arrêt de l'appareil. Sans compter que je n'ai pas pu visiter la base aérienne de Cazaux dont j'avais téléchargé la scène...
En conclusion, un vol qui ne restera pas dans les annales!

Quelques photos tout de même:

En vol à la nuit tombante

Sur fond de pleine lune

En finale

Finale sur fond de pleine lune

En courte finale

Et pour finir, bien sûr, le tracé du vol: