MILITARISATION III: IFR

Après plusieurs essais infructueux, j'ai enfin réussi à faire ma première navigation en IFR et j'en suis plutôt déçus. Pas tant par ma performance (je ne m'attendais pas vraiment à faire un vol exemplaire du premier coup) mais plus par les conditions dans lesquelles elle s'est réalisée.

Pour rappel, voici le plan de vol aux normes OACI:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Tout d'abord, il faut bien le reconnaître, l'Alphajet tel qu'il a été réalisé dans cet add-on (voir message précédent sur ce blog) n'a pas été conçus pour la navigation (ce que je comprend aisément). La documentation à ce sujet est inexistante. Impossible par exemple de trouver sa vitesse de croisière ni sa consommation. Ce qui n'a pas aidé pour la préparation.

Concernant les instruments, là encore une documentation plus fournie aurait été appréciée. Il m'a fallu quelques temps pour comprendre l'utilisation du récepteur VOR/ILS.

Le récepteur VOR en fonction

Sur l'image précédente, le bouton ILS est allumé ce qui correspond en fait au VOR et à l'ILS. En orange est entourée la fréquence sur laquelle se cale le récepteur. Enfin, en jaune, le traditionnel bouton "course" pour choisir sa radiale.

En revanche, je n'ai toujours pas réussi à faire fonctionner le récepteur ADF. Je capte bien la balise et son identification est correcte mais aucun instrument ne m'indique sa direction comme sur les autres appareils.

En conclusion, un appareil virtuel qui a été plutôt conçu pour la voltige. Comme en témoigne les livrées de la Patrouille de France d'origine. Je vais donc le garder sous le coude dans mon hangar tout de même...


Au sujet de la simulation en elle même j'ai été très déçus que l'ATC me demande une approche directe sur la piste 24 alors que je comptais bien travailler le circuit d'attente et d'approche tel que donné sur la carte IAC.
Bon d'accord, ce n'est pas souvent que l'on se plaint d'une telle procédure.

Dernier soucis, lié probablement à l'utilisation d'Occitania, je n'avais pas désactivé les collisions avec les bâtiments et arrivé à la verticale de la piste j'ai eu le droit à un arrêt brutal pour cause de crash! J'ai donc été forcé de tricher sur mon log de navigation et de shunter la partie arrêt de l'appareil. Sans compter que je n'ai pas pu visiter la base aérienne de Cazaux dont j'avais téléchargé la scène...
En conclusion, un vol qui ne restera pas dans les annales!

Quelques photos tout de même:

En vol à la nuit tombante

Sur fond de pleine lune

En finale

Finale sur fond de pleine lune

En courte finale

Et pour finir, bien sûr, le tracé du vol:

MILITARISATION II: Vers une nouvelle étape

Le vol d'aujourd'hui va me conduire vers la prochaine étape dans ma progression : la Base Aérienne 705 de Tours sur l'aéroport LFOT Tours Val de Loire. Au passage j'effectuerai deux "touch'n go", un sur l'aéroport Nantes Atlantique LFRS et l'autre sur celui de Saumur Saint Florent LFOD.
Au cours de cette navigation, j'utiliserai deux balises NDB et une VOR afin de revoir l'utilisation de ces aides.
J'ai également pris soin de calculer le carburant nécessaire en prenant une marge de sécurité. Enfin, j'ai étudié chacune des VAC des aérodromes où je vais effectuer un atterrissage afin de m'éviter de mauvaises surprises.

Voici un résumé du vol:
Décollage de Cognac Chateaubernard LFBG et cap au 296° pour 31,2 nm. En se repérant sur la balise NDB de Rochefort Saint Aignan dont la fréquence est 396 kHz.

Arrivé à ce stade, cap au 346° pour 49,6 nm en direction de la balise NDB de La Roche sur Yon émettant sur 334 kHz.

Le NDB est indiquée par la flèche double sur les deux instruments

Je m'inscrit ensuite dans le circuit d'approche de Nantes Atlantique LFRS par le point d'entrée E3 afin d'y effectuer un atterrissage.

En finale sur Nantes Atlantique

 On regrettera ici l'absence d'une scène dédiée...

Décollage de Nantes

Puis je repars par le point E2 où je rejoins la radiale 32° du VOR d'Angers dont la fréquence est 113.00 MHz.

Arrivée à la verticale de ce point, je prend la radiale 119° en éloignement afin de me diriger vers l'aérodrome de Saumur Saint Florent LFOD où j'effectuer un deuxième atterrissage.
Là encore, on aurait apprécié une scène de l'aéroport...

Enfin, de là, je mets cap au 59° afin de rejoindre le point d'entrée N de l'aéroport de Tours Val de Loire LFOT en évitant de survoler l'agglomération.

Je m'inscris alors dans le circuit d'aéroport puis je me pose sans encombre, marquant ainsi la fin d'une navigation de près de 250 nm.
Voici la carte portée sous Google Earth. Suite à un incident de manipulation, il ne s'agit que du plan de vol et non de la trajectoire effective.