Bilan d'étape 5ème partie

Cinquième partie: Initiation à la voltige

C'est à la lecture de "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot, disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf que m'était venue l'idée de m'initier à cette pratique.

Pour cette première séance, j'avais choisi de rester sur l'OV-10 Bronco.
Première point: maîtriser le vol en pallier. C'est en effet à partir de là que tout commence et il faut savoir afficher des paramètres précis.

J'avais ensuite travaillé le vol sur le dos, d'abord à plat puis en virage.

Vol dos à plat

Virage sur le dos

Puis l'exercice de la boucle. Pour cette séance j'avais choisi de retourner à bord du Pilatus PC9 qui est quand même plus nerveux. Cet exercice est déjà très compliqué à maîtriser et réaliser une boucle parfaite reste pour l'instant un exploit.

Sortie de boucle

Cet exercice qui paraît simple au premier abord, demande en fait beaucoup de précision si l'on souhaite dessiner une boucle correcte.

Enfin, des exercices de vrilles et de récupération qui sont tout aussi difficiles à réaliser proprement.

Sortie de vrille

Ces quelques simples figurent avaient déjà demandé beaucoup de temps et d'effort pour être réalisées à peu près correctement. Je laissais donc pour l'instant cette pratique de côté avec la ferme intention d'y revenir plus tard...
Au moins, ces séances m'avaient rendu bien plus à l'aise dans mon cockpit dans le pilotage en condition "normales".

C'est ainsi que s'achève cette cinquième partie. Lors de la prochaine, nous passerons réellement aux choses sérieuses!

Point à retenir

• "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot.

Voltige 3

Après une interruption un peu longue, je reprend ce jour mon apprentissage de la voltige sus FSX. Cette séance se fera à bord du Pilatus PC9 dans sa livrée usine et je suis toujours au Havre dans l'attente d'évolutions future de la scène.
Lors de ce vol, j'effectuerai mes premières vrilles. Sur le papier, ça n'a pas l'air compliqué: on amène l'avion au décrochage en pallier puis on envoi du pied d'un côté tout en tirant sur le manche et c'est parti... le retour à la normale se fait en ramenant le manche au neutre et en mettant du pied à l'opposée de la rotation.
Reste à voir ce que cela donne en vol.

Au parking

 Je démarre mon appareil je m'envole vers ma séance de voltige.

En montée vers l'altitude de sécurité

Comme toute bonne séance de travail, je commence par des révisions de tous les points vus précédemment. Une fois l'avion correctement compensé, j'attaque par quelques vols sur le dos en pallier puis en virage.

En virage dos

Je ne m'attarde pas car le moteur ne supporte pas longtemps d'être à l'envers. Je prend donc juste le temps nécessaire pour me remettre les points clés en tête mais pas suffisamment toutefois pour peaufiner les figures.

Je m'attarde cependant un peu plus sur la boucle. Le décor dans la région est bien pratique car je peux m'aligner sur la ligne de la cote pour pouvoir me repérer.

Prêt à effectuer la figure

Il me faudra plusieurs essais infructueux et quelques sorties bien trop basses avant de réussir une boucle à peu prêt acceptable.

Je passe enfin à l'exercice du jour: la vrille. La première partie de l'exercice est assez simple: il suffit de mettre un grand coup de pied au moment ou l'avion décroche. Attention cependant à ne pas provoquer le décrochage en tirant sur le manche. Celui-ci doit intervenir naturellement en maintenant l'assiette alors que la vitesse chute.
C'est donc sans problème que je mets l'avion en vrille.
La récupération n'est pas aussi simple: je repars à chaque fois en vrille dans le sens opposé avant de finalement revenir en vol droit. Je pense que je dois mettre un peu trop de pied trop tôt.

Je ne fais que quelques essais aujourd'hui mais je n'ai pas la présence d'esprit de prendre des photos. De toute façon, le Pilatus ne permettant pas de laisser l'émission de fumée en continue sans action sur le clavier, la figure n'est pas très visuelle. Et je me vois mal l'effectuer avec un doigt sur la touche 'i' en permanence...

Je ferai donc des prises de vue lors de la prochaine séance.

Avant de rentrer, je souhaite refaire un exercice de boucle mais cette fois avec l'axe de piste en mire.
Je tire 4g en ascension puis je relâche la un peu en arrivant au sommet de la boucle.

Pratiquement au sommet

A peine le temps de profiter de la vue.

Au sommet

 Puis je réduit les gaz au minimum et retire sur le manche pour retrouver à nouveau 4g de ressource.

Le piquet est assez impressionnant surtout avec le sol qui approche à grand pas. Mais je ressort finalement à une altitude proche de celle du départ.

C'est sur cette figure que je termine ma séance. La prochaine fois, je referai ces mêmes exercices puis, une fois la vrille acquise, je l'effectuerai depuis un vol sur le dos.

Voltige 2

Deuxième séance de voltige ce jour. Comme prévu, je vais tester le Pilatus PC9 dans cet exercice. Et quelle meilleure livrée pour cela que celle de la patrouille acrobatique d'Australie:

Au parking

Le temps de se remettre les check lists de l'appareil en tête et on décolle de Rouen - Vallée de Seine LFOP:

Décollage

Je commence la séance par quelques tours de piste afin de reprendre la main sur cet avion assez exigeant.
Puis je me dirige vers une zone dégagée pour y effectuer mais exercices.

En vol

Puis je prend une altitude de sécurité de 4500 pieds. Ce qui se révèlera salvateur par la suite et à plusieurs reprises...
Je me stabilise à la vitesse de 220 noeuds et je trime l'appareil dans cette configuration.Me voilà prête à commencer.

Prêt à la voltige

Première exercice: révision du vol dos puis des virages sur le dos.

Virage sur le dos

Cet appareil n'est pas aussi évident à maintenir stable sur le dos surtout qu'il n'y a aucun repère sur la verrière pour servir de viseur...

Vue de l'extérieur

Je passe donc un certain temps sur le dos avant de parvenir à effectuer la manœuvre correctement. Lorsque soudain:

Quelque chose ne va pas sur cette photo!

A force de passer du temps sur le dos mon moteur se coupe! Heureusement, ma réserve d'altitude me permet de le redémarrer. Ma première idée est que l'alimentation en carburant ne s'effectue plus par gravité dans cette position. Je réessaye donc avec les pompes en marche. Rien à faire ça finit également par se couper. La seule solution est donc de ne pas passer trop de temps en vol dos.

La leçon est retenue!

Deuxième exercice: la boucle.
L'exercice est plus complexe qu'il n'y parai. A la lecture du guide mentionné précédemment on s'aperçoit que si on veut effectuer une belle boucle il faut varier les gaz et la pression sur le manche de façon précise et qu'il est de plus nécessaire de corriger son inclinaison et son lacet en même temps.

Je rencontre à nouveau un problème de coupure du moteur mais cette fois, c'est en montée lorsque je réduis la puissance... Peut être est-ce du à la combinaison de la réduction de puissance et aux Gs encaissés lors de la ressource? Toujours est-il que j'attends maintenant d'être bien au sommet avant de réduire.
Il m'arrive au début de décrocher dans la phase d'ascension. Le plus marquant aura été un décrochage sur le dos arrivé au sommet de la boucle. J'ai bien cru que je ne récupérerai pas cette vrille. Pourtant, un coup de palonnier m'a permis de revenir  dans un piquet traditionnel et de reprendre mes exercices. Une fois de plus, la marge d'altitude prise au départ me permet d'en sortir sans dommage.
Il me faudra de nombreux essais manqués avant, enfin, d'avoir la satisfaction de retomber en fin de figure dans ma propre trainée de fumée. Ça ne paraît pas, mais c'est une vraie victoire pour moi!

Retour au point de départ

Vue depuis la tour.

Il est alors temps de rentrer car mes réserves de carburant s'épuisent et se serait vraiment dommage de finir ce vol en drame bêtement après tout ça.

C'est donc la fin d'une très riche séance sur ce Pilatus PC9. Cependant, cet appareil pose un problème d'ordre purement informatique. Mon ordinateur n'étant pas très puissant et cet avion étant très détaillé, j'ai souvent des pertes de fluidité qui ne se conjuguent pas très bien avec l'exercice de la voltige.

Hasard du calendrier (un de plus) Jean-Pierre Brisard et Bob May anciennement de Premier Aircraft Design (à qui je dois déjà le CASA de mon hangar) viennent de sortir un pack sur l'Alpha 160A qui se trouve être un appareil d'entrainement à la voltige...

Encore des tours de piste

Nouvelle séance de tours de piste sur Oslo Gardermoen ENGM ce matin. Je sors cette fois le Pilatus PC9 de Iris simulation de mon hangar. Cet appareil est assez exigeant sur la qualité du posé et casse facilement si on touche trop fort. Ce sera parfait pour cet exercice. Ce sera également une excellente préparation au pilotage du P40 Kittyhawk du même éditeur que je compte bien prendre en main ensuite.

Quelques photos de la séance:

En attente sur le seuil de la piste

Les installations de Oslo Gardermoen sur mon aile

Survol des installations.

 Rien de particulier à signaler si ce n'est l'incapacité de l'ATC de base à gérer correctement son flux d'appareils. La preuve, je me suis fait doublé par un liner en courte finale! Je n'ai bien sûr pas eu le temps de prendre de photo, mais son aile est littéralement passée sous moi. Je ne sais même pas pourquoi il n'y a pas eu collision...

HURTIGRUTEN IV: ALESUND - KRISTIANSUND

Profitant d'un petit délai supplémentaire, je poursuis mon exploration de la Norvège. Je vais donc reprendre mon voyage depuis Alesund - Vigra ENAL pour atterrir à Kristiansund - Kvernberg ENKB en passant par Molde - Aro ENML où je ferai juste un "touch and go". Je volerai à bord du Pilatus PC9 d'Iris Simulation qui est vraiment un très bel appareil.

Première surprise depuis mon dernier vol, la saison a avancé et nous voilà arrivé au printemps. Ce sera l'occasion de voir ce paysage sous un nouveau jour.

Voici quelques images du vol:

Aligné sur la piste de Alesund

Au départ d'Alesund

Une vue du magnifique cockpit de cet appareil

Au décollage depuis Molde

Et pour finir, comme d'habitude, le tracé du vol:

 Voilà, encore un petit vol qui aura permis toutefois de découvrir la Norvège au printemps.
Dernière remarque concernant le PC9, cet appareil est vraiment trop gourmand pour ma petite configuration et c'est assez délicat pour les phases d'atterrissage. Je pense donc le laisser de côté à mon grand regret pour l'instant...

Photographie

En attendant de reprendre les manettes virtuelles, je m'essaie à la retouche de screens pris en vol.
Le logiciel utilisé est Gimp, un éditeur d'image puissant et gratuit disponible sur http://www.gimp.org/

Pour faire mes gammes, voici deux screens retouchés où j'ai travaillé sur deux grands thèmes classiques: les flous et les lumières:

Beaucoup de choses restent à apprendre car je suis un novice complet dans le domaine. Tous vos commentaires et conseils sont bien sûr les bienvenus!

MILITARISATION II: Vers une nouvelle étape

Le vol d'aujourd'hui va me conduire vers la prochaine étape dans ma progression : la Base Aérienne 705 de Tours sur l'aéroport LFOT Tours Val de Loire. Au passage j'effectuerai deux "touch'n go", un sur l'aéroport Nantes Atlantique LFRS et l'autre sur celui de Saumur Saint Florent LFOD.
Au cours de cette navigation, j'utiliserai deux balises NDB et une VOR afin de revoir l'utilisation de ces aides.
J'ai également pris soin de calculer le carburant nécessaire en prenant une marge de sécurité. Enfin, j'ai étudié chacune des VAC des aérodromes où je vais effectuer un atterrissage afin de m'éviter de mauvaises surprises.

Voici un résumé du vol:
Décollage de Cognac Chateaubernard LFBG et cap au 296° pour 31,2 nm. En se repérant sur la balise NDB de Rochefort Saint Aignan dont la fréquence est 396 kHz.

Arrivé à ce stade, cap au 346° pour 49,6 nm en direction de la balise NDB de La Roche sur Yon émettant sur 334 kHz.

Le NDB est indiquée par la flèche double sur les deux instruments

Je m'inscrit ensuite dans le circuit d'approche de Nantes Atlantique LFRS par le point d'entrée E3 afin d'y effectuer un atterrissage.

En finale sur Nantes Atlantique

 On regrettera ici l'absence d'une scène dédiée...

Décollage de Nantes

Puis je repars par le point E2 où je rejoins la radiale 32° du VOR d'Angers dont la fréquence est 113.00 MHz.

Arrivée à la verticale de ce point, je prend la radiale 119° en éloignement afin de me diriger vers l'aérodrome de Saumur Saint Florent LFOD où j'effectuer un deuxième atterrissage.
Là encore, on aurait apprécié une scène de l'aéroport...

Enfin, de là, je mets cap au 59° afin de rejoindre le point d'entrée N de l'aéroport de Tours Val de Loire LFOT en évitant de survoler l'agglomération.

Je m'inscris alors dans le circuit d'aéroport puis je me pose sans encombre, marquant ainsi la fin d'une navigation de près de 250 nm.
Voici la carte portée sous Google Earth. Suite à un incident de manipulation, il ne s'agit que du plan de vol et non de la trajectoire effective.

MILITARISATION II: Navigation

Au programme de ce vol, une petite navigation au départ de Cognac Chateaubernard LFBG en direction de l'ile d'Oléron afin de réviser l'utilisation des NDB et surtout pour reprendre contact avec le Pilatus PC9 après une nouvelle interruption des vols. Rien de bien compliqué donc...
Ce trajet me fera passer par les deux balises suivantes: RY-L-LF NDB Royan Medis (427) et ROC-L-LF NDB Rochefort Saint Aignan (396).

Voici quelques photos prises durant ce vol:

Au roulage avant le départ

Départ de Cognac Chateaubernard LFBG

 La navigation en utilisant les NDB est vraiment très simple. De plus, à bord du Pilatus le mode "carte" du HSI, qui permet de suivre sa trajectoire comme sur un GPS, simplifie largement la tâche. Cela permet de se concentrer sur autre chose.

En virage

 Cet appareil permet des évolutions jusqu'alors impossibles avec les autres appareils. Je profite donc de ce vol pour effectuer quelques piqués en restant dans les limites de tolérance de l'avion.

En piqué

 Une fois rentré, je m'inscris dans le circuit d'aéroport directement dans la branche vent arrière sur la piste 27 en main droite.

Intégration en vent arrière au retour sur Cognac

En finale

Une fois immobilisé au parking

 Pour finir, voici le tracé de ce vol porté sous Google Earth:

Le tracé sous Google Earth

Le prochain vol consistera en une navigation bien plus longue en direction de Tours LFOT. J'utiliserai à la fois des balises NDB et VOR afin de compléter mes révisions dans le domaine.

MILITARISATION II: premier tour de piste

Après avoir creusé des trous un peu partout autour et dans la piste de Cognac Chateaubernard LFBG voire même dans les habitations alentours et après avoir cassé une dizaine de Pilatus PC9 virtuels, j'ai enfin réussi mon premier tour de piste sans que cela ne finisse en drame.
Cet appareil est vraiment délicat à prendre en main et son modèle de vol ne pardonne rien. Par exemple, le moteur met environ sept secondes à réagir après une remise des gaz. Le train d'atterrissage est également très sensible et il faut vraiment le poser en douceur...
C'est de loin l'appareil qui m'a posé le plus de problèmes jusqu'à présent et je suis relativement fier de l'avoir enfin dompté.

Maintenant, il va falloir faire ses gammes...

L'exercice étant plutôt banal, je me contenterai de montrer quelques photos prises au cours du vol.

Au roulage vers la piste

Vue de plus près

Décollage

Montée initiale

En vol

En vol sur fond de soleil levant

En final

Immobilisé au parking

Un dernier petit problème subsiste: lorsque je place ma manette des gaz au minimum, la pression hydraulique chute (N2 HYD PRES) et je dois remettre un peu de gaz pour que la jauge revienne dans le vert. Est-ce que cela signifie que la position de ralentie de l'appareil se situe légèrement au dessus de celle du joystick et que cette dernière correspond en fait à la position en drapeau?
Voilà, n'hésitez pas à faire part de vos expériences sur cet appareil...