HURTIGRUTEN III: Geirangerfjord

Poursuivons donc dans le dépoussiérage des appareils du hangar. Aujourd'hui, le Nord 3400 aux couleurs de la Gendarmerie. Ce vol au départ de Alesund Vigra ENAL nous conduira à la découverte du Geirangerfjord.

Le splendide Nord 3400 de Restauravia

C'est également l'occasion pour moi de présenter les add-ons utilisés pour la sène de la Norvège. Ils se trouvent tous sur Flightsim.no.
Voici la liste de ceux que j'ai installé ici:

• Norway Scenic et Norway Mesh, pour le paysage
• Airports of Norway et Norway Airports, deux add-ons de modélisation des aéroprts. Le deuxième contenant juste trois aéroports.
• Norway Bridges, pour les ponts
• Fly'n Fish 1, 2 (Lofoten) et 4 (wildlife), une série de petits add-ons très localisés que je n'ai pas encore visité pour l'instant.

Mon seul regret concernant l'ensemble est de ne pas avoir trouver les bâtiments génériques typiques du pays (en bois peint). C'est vraiment dommage, ça aurait bien compléter le paysage. Si des fois un "modeur" se sentais l'âme de le faire... de même, si quelqu'un pouvait créer les bateaux caractéristiques de la flotte Hurtigruten... 

Voici quelques unes des photos prises pendant le vol

Les fjords:

Un ferry

Dommage qu'il s'agisse d'un modèle générique

Geiranger au fond du Fjord

Là encore, dommage que la ville de Geiranger ne soit pas modélisée.

Quelques belles images de la brume dans le fjord:

Et la trace sous Google Earth:

VOL DE REVISION (2e et dernière partie)

Et voici les dernières images de cette dernière partie du vol:
De Sarlat Domme (LFDS) à Périgueux Bassillac (LFBX) en PILATUS PC6:

Au parking à Sarlat

 

 

Dernier passage au-dessus de Sarlat avant de reprendre la route

Le PC6 en vol

Passage à la verticale de Périgueux avant d'atterrir.

Au parking à Périgueux

De Périgueux Bassillac (LFBX) à Chalais (LFIH) en NORD 3400:

Vue de Périgueux après le décollage

Petit détour pour passer à proximité de Ribérac Saint Aulaye (LFIH)

Puisque ces vols de révision se passent bien, je décide de marquer l'arrêt à Chalais pour prendre un nouvel appareil. Ce petit aérodrome ne possède qu'une piste en herbe mais ce sera suffisant pour accueillir mon Nord 3400.

Au parking à Chalai

 Une fois arrivé, j'échange mon Nord 3400 contre le Nord 3202 que je souhaitais essayer depuis un certain temps déjà. C'est l'occasion rêvée et ça ajoutera un avion à mon hangar virtuel. Considérons cela comme un bonus octroyé pour le bon déroulement de ces vols de révision.

Dernière étape, de Chalais (LFIH) à Cognac Chateaubernard (LFBG) en NORD 3202:

Au parking à Chalais

Une autre vue de l'appareil.

Au roulage arrivé à Cognac.

Et, comme toujours, pour finir, la trace sur Google Earth de ma navigation:

De Florac à Rodez.

De Rodez à Sarlat

De Sarlat à Chalais

De Chalais à Cognac

L'ensemble des vols de la séance

Et c'est ainsi que s'achève cette séance de révision. Me voilà maintenant à Cognac où je vais pouvoir poursuivre ma phase de militarisation virtuelle sur la trace des élèves pilotes de l'Armée de l'Air...

VOL DE REVISION (préparation)

Les prochains vols seront consacrés à la révision de tous les appareils utilisés jusqu'à présent. J'en profiterai pour effectuer le long trajet qui me sépare de ma prochaine grande étape tout en poursuivant la visite de la scène Occitania.
Pour cela, je vais prendre à chaque fois un nouvel appareil que je démarrerai à froid. A l'étape suivante, je l'amènerai au parking et l'éteindrai complètement avant de changer d'avion. Et ainsi de suite jusqu'à ma destination finale.

Voici donc le plan de vol prévu pour cette longue navigation qui va surement nécessiter plusieurs séance de vol:

1. De Florac Sainte-Enimie (LFNO) à Cassagnes Begonhes (LFIG) à bord du DOUGLAS DC3 en faisant d'abord un petit détour par Sainte-Enimie puis en longeant les gorges du Tarn jusqu'au viaduc de Millau. 
1. Cap au 332° pour 5,5nm à 140 kts, soit 2'21" de vol pour arriver au dessus de Sainte-Enimie
2. Cap au 225° pour 23,5nm à 140 kts, soit 10'04" de vol. Mais je vais en fait longer les gorges du Tarn jusqu'au viaduc de Millau. Ces calculs sont donc à prendre à titre indicatif.
3. Cap au 284° pour 22,4nm à 140 kts, soit 9'36" de vol pour arriver au dessus de Cassagnes Begonhes (LFIG). L'aérodrome se trouve à 2025 pieds d'altitude et possède une piste revêtue en mesure de m'accueillir.
2.  De Cassagnes Begonhes (LFIG) à Rodez Marcillac (LFCR) à bord du CESSNA C-172. Point particulier de cette étape, j'introduis dans mes navigation les points d'entrée et de sortie de zone.
1. Cap au 327° pour 7,1nm à 105 kts, soit 4'03" de vol pour arriver au dessus du village de Baraqueville Carcenac, point d'entrée sud pour Rodez Marcillac (LFCR) et prendre contact avec la tour pour s'annoncer sur 118.12.
2. Cap au 017° pour 8,1nm à 105 kts, soit 4'37" de vol pour arriver à destination. L'aérodrome a une altitude de 1910 ft.
3. De Rodez Marcillac (LFCR) à Sarlat Domme (LFDS) à bord du BEECH BARON BE58 en passant par le point de sortie de Rodez.
1. Cap au 259° pour 8,1nm à 160 kts, soit 3'02" de vol pour arriver au dessus du sud du village de Rignac, point de sortie ouest pour Rodez Marcillac (LFCR) et annoncer sur 118.12 ma sortie de zone.
2. Cap au 299° pour 51,4nm à 160 kts, soit 19'16" de vol pour arriver au but. L'aérodrome se trouve à une altitude de 979 ft.
4. De Sarlat Domme (LFDS) à Périgueux Bassillac (LFBX) à bord du PILATUS PC6 en une étape. Cap au 323° pour 30,4nm à 110 kts, soit 16'35" de vol. L'aérodrome se trouvant à 328 ft.
5. De Périgueux Bassillac (LFBX) à Cognac Chateaubernard (LFBG) à bord du NORD 3400 en faisant un petit détour par Saint Astier ainsi qu'en survolant l'aérodrome de Chalais (LFIH) ou je pourrai toujours me poser en cas de besoin.
1. Cap au 256° pour 12,6nm à 130 kts, soit 5'49" de vol pour arriver à la verticale de Saint Astier.
2. Cap au 289° pour 22,8nm à 130 kts, soit 10'31" de vol pour arriver à la verticale de Chalais (LFIH).
3.  Cap au 333° pour 22,9nm à 130 kts, soit 10'34" de vol pour arriver à Segonzac, point d'entrée Est 2 de Cognac Chateaubernard (LFBG).
4. Cap au 311° pour 4,7nm à 130 kts, soit 2'10" de vol pour arriver enfin au terme de ce voyage.

Et voilà en ce qui concerne la planification, ne reste plus qu'à la mettre en œuvre...
Un dernier petit mot pour rappeler que ces plans de vols ont été préparés, comme à chaque fois, grâce au fabuleux logiciel de François Fouchet: Navigation.
Tous les liens vers ce logiciel ainsi que tous les add-ons utilisés se trouvent dans les messages précédents de ce blog. Toutefois, je reste joignable par mail pour fournir plus de renseignements.

Escapade inter-armées

Je mets de côté le Pilatus pour une journée consacrée à un appareil rétro que je viens de récupérer : le Nord 3400 de Restauravia sorti récemment. Encore un add-on de très grande qualité en freeware disponible sur Restauravia.
Pour cette séance, je retiens la texture de la Gendarmerie Nationale, histoire de mettre un peu de couleur dans mes vols et de faire un peu d'inter-armées.
En ce qui concerne les check-lists, je garderai celles fournies avec car elles semblent tout à fait authentiques. Je regrette tout de même l'absence de celle relative à l'arrêt du moteur et à l'immobilisation de l'appareil.

A noter que cet avion nécessite d'avoir préalablement installé le Nord 3202 de la même équipe et disponible au même endroit qui méritera lui aussi un détour.

Enfin, en ce qui concerne le vol, je réaliserai un tour de piste avec un touch'n go suivi d'un exercice de virage à forte incidence et d'une série de décrochages à plat. Rien de particulier donc à signaler à ce sujet.

Voici les quelques photos de ce très bel add-on:

D'abord au parking avant la mise en route:

On remarquera les portes ouvertes

 Puis en vol:

En final au Luc

Voilà donc un petit vol dont le seul but aura été d'exposer et de tester cet appareil.