Bilan d'étape 1ère partie

Après plus de 5 années d'existence (certes entrecoupées de longues pauses) et avant de reprendre le fil de ce Blog, j'ai souhaité faire un bilan de l'ensemble des étapes franchies. Depuis l'installation de FSX en août 2011 jusqu'au passage au format MultiSimulateur qui se construit pas à pas.
Ce sera l'occasion de revenir sur les articles marquants et de faire remonter à la surface quelques liens ou outils utiles.
Tous les points importants sont regroupés en fin d'article.

Première partie: La découverte de FSX et les premiers vols

Cette partie était découpée en 5 phases.

 J'éluderai la Phase 0 qui concernait l'installation de FSX. Notons seulement que je suis dorénavant passé à la version STEAM de FSX et qu'avec la migration vers Windows 10, la petite manipulation pour les processeurs multicœur ne semble plus être d'actualité.

Cessna C172

La Phase I, concernait des vols de découverte en Seine-Maritime à bord du Cessna 172. Je précise que c'était avant d'investir dans la scène développée par France-VFR sur laquelle nous reviendront plus tard. Il s'agissait simplement de se familiariser avec le simulateur, les check-lists et les démarrage à froid.

Beechcraft BE58

Lors de la phase II, je suis monté en gamme pour passer sur un bimoteur: le Beechcraft BE58. Outre le nouvel avion, je commençais à découvrir les bases de la navigation avec entre autre, l'emploi des balises VOR. Puis j'entamais ma première grande navigation à destination de La Corse.
Ce voyage fût l'occasion de se pencher sur l'installation de nouvelles scènes et la manipulation un peu particulière à suivre. Cette dernière est toujours disponible dans mes pages permanentes à la rubrique  [FSX] Tutoriels d'améliorations. Je ne sais pas si elle est toujours d'actualité...

Beechcraft BE58 au dessus de la Corse

Logiquement, la phase III correspond à un tour de la Corse. J'ai à cette occasion découvert un site regroupant quelques check-lists pour FSX: Flight Simulator Checklists.
C'est également lors de cette phase que j'ai découvert l'excellent logiciel de navigation que représente "Navigation" de François Fouchet. Notez que ce lien figure toujours dans la marge de gauche de ce Blog, dans la liste des liens utiles.

Pilatus PC6

La phase IV commence par une première approche de la militarisation de mon hangar. J'ai ainsi pu découvrir l'excellent Pilatus PC6 de Tim "Piglet" Conrad disponible sur Simviation. Et dont voici le lien direct de téléchargement.
Je vous recommande au passage de garder un œil sur ce site ( Simviation ) qui propose en permanence des nouveaux add-on à télécharger

J'ai ensuite troqué mon Pilatus contre un Douglas DC3 à bord duquel j'ai travaillé essentiellement la navigation à vue au dessus du Sud-Ouest de la France grâce à la formidable scène Occitania.
Cette scène était à l'époque en version beta 7.0. Elle en est aujourd'hui à la 9.0 et mériterait sûrement une visite mais je n'ai malheureusement pas prévu de l'inclure prochainement dans mes vols...

Toutefois, je l'ajoute sur la Multisim Project World Map.

En guise de transition vers la deuxième partie, j'ai effectué une série de vols de "révision". Il s'agissait en fait de réaliser des navigation successives à bord de tous les appareils pilotés jusqu'alors. Dans l'ordre: le Douglas DC3, le Cessna C172, le Beechcraft BE 58, le Pilatus PC6 et enfin deux appareils dont je n'ai pas parlé: les Nord 3400 et 3202.
Cette série s'achève à Cognac Chateaubernard LFBG où commencera la deuxième partie de mes vols. C'est également ici que s'arrêtera donc la première partie de ce bilan.

Points à retenir:

• check-lists pour FSX: Flight Simulator Checklists.

• Navigation de François Fouchet

• Pilatus PC6 de Tim "Piglet" Conrad

• Site internet Simviation 

Mirage 2000-5 : Navigation IFR

Comme promis je vais effectuer quelques navigations qui vont me conduire vers mon prochain projet. Pour cette première étape, je décollerai de Rouen - Vallée de Seine LFOP et je me rendrai à Sion LSGS en Suisse. Ce vol sera l'occasion de ma première navigation IFR à bord du Mirage 2000-5.


Afin de générer le plan de vol, j'utilise tout d'abord FlightPlanPro. Celui-ci me détermine un itinéraire et peut même le valider directement. Mais je n'utiliserai pas cette fonction car je n'ai pas les caractéristiques du Mirage 2000-5 dans le logiciel. Je ne conserverai donc que l'itinéraire.
Deuxième étape, je reporte l'itinéraire dans Navigation où je peux le peaufiner et surtout l'exporter vers FSX au format .PLN.

Enfin, je le valide en ligne sur le site de l'IFPUV. Notons que pour cette fois, mon itinéraire n'est pas validé car il y a vraisemblablement un problème sur l'une des branche. Mais peut importe, il suffira bien pour les contrôleurs artificiels de FSX.

Voici donc le plan de vol tel qu'il est rédigé:

-(FPL-ROLLUS-IM -1MIR2/M -SYW/S

-LFOP1000 -N300FL180

DCT ELBOX H20 LGL/N0300F330 UN 491 RESMI UL612 ODEBU UL612 OGULO/N0300F270 UQ223 MILPA VFR

 -LSGS0130 LFLI -) 

 Au départ de Rouen, je suivrai le SID CEN3N au départ de la piste 4. Etant donnée la saison et l'orientation actuelle des vents, c'est celle qui sera le plus vraisemblablement en usage. 

La procédure de départ se décompose ainsi: dans un premier temps, je dois monter jusqu'à 1000 pieds en suivant l'axe de la piste (42°) puis virer à gauche au 271°. Je dois alors intercepter la radiale 241° du VOR ROU (116.80). Celle-ci m'amène alors sur mon premier point: ELBOX. A ce stade, je serai toujours en ascension vers le FL180. Point particulier de la procédure: il ne faut pas dépasser les 250 nœuds IAS, ce qui ne requiert un minimum de vigilance étant donnée la puissance de l'appareil.

A ce point, je mets le cap au 201° sur 31,7 nm le long de la route H20 vers LGL d'où je partirai au 102° sur 67,2 nm en suivant UN491 pour arriver à RESMI. Ensuite, cap au 135° pour longer UL612 sur 24,4 nm jusque ODEBU où elle bifurque au 156° sur 4,1 nm. Je rattrape alors la UQ223 à OGULO. A ce stade, je redescend au FL270 et je mets cap au 130° pendant 174 nm. C'est cette branche qui n'est pas valide pour l'organisme de contrôle. J'arrive enfin en vue du lac Léman où je bascule en VFR pour rejoindre Sion LSGS en suivant la vallée du Rhône. Ne reste plus qu'à intégrer le circuit d'aéroport et à se poser tout en douceur...

Voilà pour la théorie, maintenant, place à la pratique.

Au parking

Pour ce vol, n'étant pas certain de pouvoir évaluer correctement ma consommation en carburant, je pars avec le maximum possible.

Je prend place à bord de l'appareil, j'allume les systèmes et j'écoute de suite l'ATIS qui me confirme que les vents du Nord-Est me forcent à prendre la piste 04 pour décoller. Je démarre les moteurs, effectue les vérifications d'usage puis je roule pour m'aligner au départ.

Avant de m'engager sur la piste, je règle ma fréquence NAV1 sur 116.8 et 241° afin d'anticiper l'interception de la radiale de ROU qui me conduira vers ELBOX.

Aligné piste 04

Je pousse alors la manette à fond, relâche les freins et c'est parti...

Rotation

Je dois immédiatement modérer ma poussée pour ne pas dépasser les 250 nœuds. Tout s'enchaine très vite en Mirage: à peine le temps de rentrer le train que je suis à 1000 pieds d'altitude et que je dois commencer mon virage à droite tout en répondant à l'ATC qui m'ordonne déjà de basculer sur la station suivante.
Je sors comme prévu au 271° et je me retrouve sensiblement à l'endroit prévu sur la carte de procédure de départ. Impossible toutefois de vérifier avec un repère au sol: je suis déjà passé au-dessus des nuages.
J'arrive en quelques secondes sur ma radiale puis sur le point ELBOX tout en poursuivant mon ascension vers le FL180.

En pleine procédure de départ

J'enchaine ensuite sans difficulté les étapes de la navigation et je suis en vue des Alpes en quelques dizaines de minutes seulement!

En vue des Alpes

Une fois la chaîne de montagne en vue, impossible de rater le lac Léman qui sera mon repère pour passer en VFR. Le ciel y est dégagé, je vais donc pouvoir poursuivre comme prévu.
Une fois à la verticale du plan d'eau, je demande l'annulation de l'IFR et je passe en VFR. Je pique alors vers la vallée du Rhône à l'altitude de 13500 pieds.

L'entrée de la vallée

Tout en suivant le cours du fleuve, je demande l'autorisation d'atterrir. La tour m'ordonne de rejoindre le circuit de la piste 25 en main gauche. Je pourrai donc intégrer directement en phase de vent arrière étant donnée ma trajectoire d'approche.
Je déborde donc la piste par la droite ce qui me permet de faire un premier passage et de m'assurer que tout est normal. Je profite également de ce temps pour régler mon ILS.

Puis je vire à gauche comme prévu en plongeant dans la vallée et j'arrive en étape de base. Comme je l'ai constaté lors de mon dernier vol, une vitesse de 190 nœuds permet une approche finale confortable.

En finale

Cette marge de vitesse sera payante car j'effectue à nouveau un poser tout en douceur sur la piste.

Arrondi

Je freine fort car la piste n'est pas longue et le revêtement est assez glissant en cette saison. Une fois à basse vitesse, je quitte rapidement la piste et j'emprunte le taxi en direction du parking.

Au taxi

J'immobilise enfin l'appareil et j'éteins tous les systèmes avant de pouvoir enfin souffler un peu. Je suis plutôt content de ce vol et surtout de mon atterrissage. Bien sûr je ne suis pas encore complètement dans les clous quant à mes trajectoires et au respect des procédures. Mais j'ai tout de même l'impression de progresser et surtout de gagner en aisance.

Je termine comme toujours par le tracé de mon vol sous Google Earth

MILITARISATION II: Navigation

Au programme de ce vol, une petite navigation au départ de Cognac Chateaubernard LFBG en direction de l'ile d'Oléron afin de réviser l'utilisation des NDB et surtout pour reprendre contact avec le Pilatus PC9 après une nouvelle interruption des vols. Rien de bien compliqué donc...
Ce trajet me fera passer par les deux balises suivantes: RY-L-LF NDB Royan Medis (427) et ROC-L-LF NDB Rochefort Saint Aignan (396).

Voici quelques photos prises durant ce vol:

Au roulage avant le départ

Départ de Cognac Chateaubernard LFBG

 La navigation en utilisant les NDB est vraiment très simple. De plus, à bord du Pilatus le mode "carte" du HSI, qui permet de suivre sa trajectoire comme sur un GPS, simplifie largement la tâche. Cela permet de se concentrer sur autre chose.

En virage

 Cet appareil permet des évolutions jusqu'alors impossibles avec les autres appareils. Je profite donc de ce vol pour effectuer quelques piqués en restant dans les limites de tolérance de l'avion.

En piqué

 Une fois rentré, je m'inscris dans le circuit d'aéroport directement dans la branche vent arrière sur la piste 27 en main droite.

Intégration en vent arrière au retour sur Cognac

En finale

Une fois immobilisé au parking

 Pour finir, voici le tracé de ce vol porté sous Google Earth:

Le tracé sous Google Earth

Le prochain vol consistera en une navigation bien plus longue en direction de Tours LFOT. J'utiliserai à la fois des balises NDB et VOR afin de compléter mes révisions dans le domaine.

VOL DE REVISION (1ere partie)

Et voilà, c'est parti pour cette longue séance de révision. Je ne vais pas rentrer dans les détails du vol car tous les sujets ont déjà été abordés précédemment. Je vais juste publier quelques photos accompagnées de commentaires.

De Florac Sainte Enimie (LFNO) à Cassagnes Begonhes (LFIG) en Douglas DC3:

A froid au petit matin sur le parking de Florac Sainte Enimie

Tant pis pour la vue, les gorges du Tarn sont plongées dans le brouillard.

Arrivé à Cassagnes Begonhes, je remonte la piste vers les parkings.

Au parking, là où il y a de la place

 De Cassagnes Begonhes (LFIG) à Rodez Marcillac (LFCR) en Cessna C172:

On change d'appareil et on repart...

En vol, le Cessna ressemble à un jouet à piloter en comparaison avec le DC3.

En finale sur Rodez.

Au roulage à Rodez. L'aérodrome est magnifiquement modélisé.

De Rodez Marcillac (LFCR) à Sarlat Domme (LFDS) en Beech Baron Be58:

Au parking à Rodez.

Vue sur un trafic au parking.

Au roulage, j'en profite pour admirer les détails de la scène.

En vol, cet appareil est vraiment rapide comparé à ceux avec lesquels j'ai volé jusqu'à présent. C'est idéal pour les longues étapes.

Les antennes vue en approche sur Sarlat.

Au parking à Sarlat

Appareil immobilisé et sécurisé.

C'est ici que s'arrête la première partie de cette aventure. Les premières conclusions sont plutôt bonnes: je maîtrise de mieux en mieux les appareils et leurs procédures. Le fait de varier les appareils apporte une expérience notable et des éléments de comparaison. Certains points qui me paraissaient compliqués ou obscurs sont maintenant beaucoup plus clairs, notamment en ce qui concerne l'avionique et la mécanique.
Mes trajectoires sont bien plus propres même si l'on est encore loin du compte.
Ma navigation s'améliore également, même si quelques coups d’œil au GPS de temps en temps sont toujours nécessaires.
Reste encore à peaufiner la préparation des vols en y ajoutant toujours plus de détails. J'avais ici, par exemple, oublié de relevé les circuits d'aéroport de chaque étape. Certains aérodromes n'étant pas contrôlés, j'ai du choisir arbitrairement le sens des virages malgré la présence de trafics.

Une bonne séance donc, à poursuivre...

VOL DE REVISION (préparation)

Les prochains vols seront consacrés à la révision de tous les appareils utilisés jusqu'à présent. J'en profiterai pour effectuer le long trajet qui me sépare de ma prochaine grande étape tout en poursuivant la visite de la scène Occitania.
Pour cela, je vais prendre à chaque fois un nouvel appareil que je démarrerai à froid. A l'étape suivante, je l'amènerai au parking et l'éteindrai complètement avant de changer d'avion. Et ainsi de suite jusqu'à ma destination finale.

Voici donc le plan de vol prévu pour cette longue navigation qui va surement nécessiter plusieurs séance de vol:

1. De Florac Sainte-Enimie (LFNO) à Cassagnes Begonhes (LFIG) à bord du DOUGLAS DC3 en faisant d'abord un petit détour par Sainte-Enimie puis en longeant les gorges du Tarn jusqu'au viaduc de Millau. 
1. Cap au 332° pour 5,5nm à 140 kts, soit 2'21" de vol pour arriver au dessus de Sainte-Enimie
2. Cap au 225° pour 23,5nm à 140 kts, soit 10'04" de vol. Mais je vais en fait longer les gorges du Tarn jusqu'au viaduc de Millau. Ces calculs sont donc à prendre à titre indicatif.
3. Cap au 284° pour 22,4nm à 140 kts, soit 9'36" de vol pour arriver au dessus de Cassagnes Begonhes (LFIG). L'aérodrome se trouve à 2025 pieds d'altitude et possède une piste revêtue en mesure de m'accueillir.
2.  De Cassagnes Begonhes (LFIG) à Rodez Marcillac (LFCR) à bord du CESSNA C-172. Point particulier de cette étape, j'introduis dans mes navigation les points d'entrée et de sortie de zone.
1. Cap au 327° pour 7,1nm à 105 kts, soit 4'03" de vol pour arriver au dessus du village de Baraqueville Carcenac, point d'entrée sud pour Rodez Marcillac (LFCR) et prendre contact avec la tour pour s'annoncer sur 118.12.
2. Cap au 017° pour 8,1nm à 105 kts, soit 4'37" de vol pour arriver à destination. L'aérodrome a une altitude de 1910 ft.
3. De Rodez Marcillac (LFCR) à Sarlat Domme (LFDS) à bord du BEECH BARON BE58 en passant par le point de sortie de Rodez.
1. Cap au 259° pour 8,1nm à 160 kts, soit 3'02" de vol pour arriver au dessus du sud du village de Rignac, point de sortie ouest pour Rodez Marcillac (LFCR) et annoncer sur 118.12 ma sortie de zone.
2. Cap au 299° pour 51,4nm à 160 kts, soit 19'16" de vol pour arriver au but. L'aérodrome se trouve à une altitude de 979 ft.
4. De Sarlat Domme (LFDS) à Périgueux Bassillac (LFBX) à bord du PILATUS PC6 en une étape. Cap au 323° pour 30,4nm à 110 kts, soit 16'35" de vol. L'aérodrome se trouvant à 328 ft.
5. De Périgueux Bassillac (LFBX) à Cognac Chateaubernard (LFBG) à bord du NORD 3400 en faisant un petit détour par Saint Astier ainsi qu'en survolant l'aérodrome de Chalais (LFIH) ou je pourrai toujours me poser en cas de besoin.
1. Cap au 256° pour 12,6nm à 130 kts, soit 5'49" de vol pour arriver à la verticale de Saint Astier.
2. Cap au 289° pour 22,8nm à 130 kts, soit 10'31" de vol pour arriver à la verticale de Chalais (LFIH).
3.  Cap au 333° pour 22,9nm à 130 kts, soit 10'34" de vol pour arriver à Segonzac, point d'entrée Est 2 de Cognac Chateaubernard (LFBG).
4. Cap au 311° pour 4,7nm à 130 kts, soit 2'10" de vol pour arriver enfin au terme de ce voyage.

Et voilà en ce qui concerne la planification, ne reste plus qu'à la mettre en œuvre...
Un dernier petit mot pour rappeler que ces plans de vols ont été préparés, comme à chaque fois, grâce au fabuleux logiciel de François Fouchet: Navigation.
Tous les liens vers ce logiciel ainsi que tous les add-ons utilisés se trouvent dans les messages précédents de ce blog. Toutefois, je reste joignable par mail pour fournir plus de renseignements.