Cap au Nord II

Et voici le vol qui va me conduire enfin en Norvège à bord du Dassault Falcon 50. Tous les éléments concernant le plan de vol sont dans mon message précédent (ici). Je ne reviens donc pas dessus.

Après avoir fait quelques tours de piste, les check-lists et le décollage ne posent aucun problème. Je suis la procédure imposée par l'ATC, qui n'est pas tout à fait celle du  SID.

C'est mon premier vol en IFR aussi long et en empruntant des voies aériennes hautes. J'en ai profité pour m'intéresser au pilote automatique par la méthode de la découverte. Je ferai cette navigation en utilisant essentiellement le GPS afin de ne pas trop me surcharger les neurones. Au final, le couple GPS et PA rend le vol assez inintéressant mais le but est surtout de me rendre à destination assez rapidement.

L'autre problème des vols longs est qu'il faut jongler entre les plantages de FSX et le suivi du vol par Navigation. La solution consistant à sauvegarder régulièrement sous FSX et éviter au maximum les aller-retour entre les deux logiciels.Il faut également penser à sauvegarder la trace sous Navigation à chaque fois.

Voici quelques unes des images prises pendant le vol:

Notez le nom de ce waypoint.

Norvège en vue à l'horizon.

Deux prises de vues mettant en valeur les nuages par Aimé Leclerq (Oscar Clouds) dont j'ai déjà parlé ici

au dessus des nuages et de la Norvège

J'ai déjà hâte de faire des vols VFR dans cet environnement.

dans les nuages en Norvège

Une fois arrivé à mon dernier waypoint, je suis orienté sur l'approche de Bergen - Flesland ENBR par l'ATC. Celui-ci m'impose une approche complètement différente du STAR que j'avais pourtant étudié. Cela semble être une constante sous FSX.

L'interception et le suivi de l'ILS sont dignes du regretté Leslie Nielsen dans "Y'a-t-il un pilote dans l'Avion"... autant dire qu'il va falloir travailler ça énormément!
J'arrive toutefois à me poser en douceur.

Et pour finir, la trace de la navigation:

Rendez-vous dans quelques temps pour des vols VFR le long de la côte Norvégienne et dans les Fjords. De magnifiques prises de vue en perspective. Je nommerai cette phase des vols d'après le célèbre réseau de navires dont je suivrai en gros l'itinéraire: HURTIGRUTEN.

Cap au Nord

C'est aujourd'hui que j'effectue la première étape de mon nouveau périple qui me conduira à la découverte de la Norvège. Il s'agira un simple vol VFR à destination de LFAC Calais Dunkerque d'où je partirai vers le Nord prochainement.
L'autre objectif de ce vol est de continuer à me familiariser avec le Beechcraft King Air 300 téléchargé précédemment. Pour cela, je ferai simplement du vol VOR à VOR depuis LFOH Le Havre Octeville.
Voici donc le plan de vol:

-(FPL - FGRTC - VG - B350/M - S/S - LFOH1000 N250VFR

DCT ROU DCT ABB DCT BNE DCT ING

-LFAC0040 LFIS-)

Une fois les procédures de décollage effectuées, je me dirige vers le Nord de l'aéroport avant de prendre la route vers ROU (Rouen) afin d'éviter une zone interdite. La vallée de la Seine étant riche en industries SEVESO, je ne voudrai pas m'attirer les foudres des autorités virtuelles.

Au départ du Havre

Etant donnée la météo, je décide de percer la couche de nuage et de monter à 13500 pieds au lieu des 11500 initialement prévus. Mais une fois arrivé à Rouen, les nuages sont bien plus épars et je peu redescendre à 11500 pieds.

En vol

Le pilotage de cet appareil est un vrai régal: tout se passe en souplesse et sans précipitation. On peut vraiment se pencher sur autre chose que le pilotage. D'ailleurs, j'en profite pour demander le suivi de mon vol histoire de travailler un peu la procédure radio.

J'atteins tout de même rapidement la balise VOR BNE à partir de laquelle j'entame ma descente vers 3500 pieds. Arrivé à la balise NDB ING, je descend à 1000 pieds et mets cap au Nord pour rejoindre la côte au niveau du Cap Blanc Nez qui est le point d'entrée VFR pour Calais.
De là je longe la côte avant d'intégrer le circuit pour la piste 24 en main droite, conformément aux instructions du contrôleur et contrairement à ce qui est indiqué sur la VAC.

Dans le circuit pour Calais

Finalement, j'effectue mon dernier virage et je m'aligne pour atterrir tout en douceur. Le freinage est un peu rude car la piste est courte.
Je roule enfin vers le parking où j'immobilise mon appareil.

Au parking

Et pour finir, le tracé du vol:

Et c'est la fin de ce simple mais très agréable vol. Cet appareil est très agréable et bien modélisé mais il reste quelques bug mineurs qui mériteraient correction. Je pense d'ailleurs changer d'appareil une nouvelle fois avant de reprendre l'air pour la prochaine et longue étape qui me permettra de rallier la Norvège.