Bilan d'étape 1ère partie

Après plus de 5 années d'existence (certes entrecoupées de longues pauses) et avant de reprendre le fil de ce Blog, j'ai souhaité faire un bilan de l'ensemble des étapes franchies. Depuis l'installation de FSX en août 2011 jusqu'au passage au format MultiSimulateur qui se construit pas à pas.
Ce sera l'occasion de revenir sur les articles marquants et de faire remonter à la surface quelques liens ou outils utiles.
Tous les points importants sont regroupés en fin d'article.

Première partie: La découverte de FSX et les premiers vols

Cette partie était découpée en 5 phases.

 J'éluderai la Phase 0 qui concernait l'installation de FSX. Notons seulement que je suis dorénavant passé à la version STEAM de FSX et qu'avec la migration vers Windows 10, la petite manipulation pour les processeurs multicœur ne semble plus être d'actualité.

Cessna C172

La Phase I, concernait des vols de découverte en Seine-Maritime à bord du Cessna 172. Je précise que c'était avant d'investir dans la scène développée par France-VFR sur laquelle nous reviendront plus tard. Il s'agissait simplement de se familiariser avec le simulateur, les check-lists et les démarrage à froid.

Beechcraft BE58

Lors de la phase II, je suis monté en gamme pour passer sur un bimoteur: le Beechcraft BE58. Outre le nouvel avion, je commençais à découvrir les bases de la navigation avec entre autre, l'emploi des balises VOR. Puis j'entamais ma première grande navigation à destination de La Corse.
Ce voyage fût l'occasion de se pencher sur l'installation de nouvelles scènes et la manipulation un peu particulière à suivre. Cette dernière est toujours disponible dans mes pages permanentes à la rubrique  [FSX] Tutoriels d'améliorations. Je ne sais pas si elle est toujours d'actualité...

Beechcraft BE58 au dessus de la Corse

Logiquement, la phase III correspond à un tour de la Corse. J'ai à cette occasion découvert un site regroupant quelques check-lists pour FSX: Flight Simulator Checklists.
C'est également lors de cette phase que j'ai découvert l'excellent logiciel de navigation que représente "Navigation" de François Fouchet. Notez que ce lien figure toujours dans la marge de gauche de ce Blog, dans la liste des liens utiles.

Pilatus PC6

La phase IV commence par une première approche de la militarisation de mon hangar. J'ai ainsi pu découvrir l'excellent Pilatus PC6 de Tim "Piglet" Conrad disponible sur Simviation. Et dont voici le lien direct de téléchargement.
Je vous recommande au passage de garder un œil sur ce site ( Simviation ) qui propose en permanence des nouveaux add-on à télécharger

J'ai ensuite troqué mon Pilatus contre un Douglas DC3 à bord duquel j'ai travaillé essentiellement la navigation à vue au dessus du Sud-Ouest de la France grâce à la formidable scène Occitania.
Cette scène était à l'époque en version beta 7.0. Elle en est aujourd'hui à la 9.0 et mériterait sûrement une visite mais je n'ai malheureusement pas prévu de l'inclure prochainement dans mes vols...

Toutefois, je l'ajoute sur la Multisim Project World Map.

En guise de transition vers la deuxième partie, j'ai effectué une série de vols de "révision". Il s'agissait en fait de réaliser des navigation successives à bord de tous les appareils pilotés jusqu'alors. Dans l'ordre: le Douglas DC3, le Cessna C172, le Beechcraft BE 58, le Pilatus PC6 et enfin deux appareils dont je n'ai pas parlé: les Nord 3400 et 3202.
Cette série s'achève à Cognac Chateaubernard LFBG où commencera la deuxième partie de mes vols. C'est également ici que s'arrêtera donc la première partie de ce bilan.

Points à retenir:

• check-lists pour FSX: Flight Simulator Checklists.

• Navigation de François Fouchet

• Pilatus PC6 de Tim "Piglet" Conrad

• Site internet Simviation 

Mirage 2000-5 : Navigation IFR

Comme promis je vais effectuer quelques navigations qui vont me conduire vers mon prochain projet. Pour cette première étape, je décollerai de Rouen - Vallée de Seine LFOP et je me rendrai à Sion LSGS en Suisse. Ce vol sera l'occasion de ma première navigation IFR à bord du Mirage 2000-5.


Afin de générer le plan de vol, j'utilise tout d'abord FlightPlanPro. Celui-ci me détermine un itinéraire et peut même le valider directement. Mais je n'utiliserai pas cette fonction car je n'ai pas les caractéristiques du Mirage 2000-5 dans le logiciel. Je ne conserverai donc que l'itinéraire.
Deuxième étape, je reporte l'itinéraire dans Navigation où je peux le peaufiner et surtout l'exporter vers FSX au format .PLN.

Enfin, je le valide en ligne sur le site de l'IFPUV. Notons que pour cette fois, mon itinéraire n'est pas validé car il y a vraisemblablement un problème sur l'une des branche. Mais peut importe, il suffira bien pour les contrôleurs artificiels de FSX.

Voici donc le plan de vol tel qu'il est rédigé:

-(FPL-ROLLUS-IM -1MIR2/M -SYW/S

-LFOP1000 -N300FL180

DCT ELBOX H20 LGL/N0300F330 UN 491 RESMI UL612 ODEBU UL612 OGULO/N0300F270 UQ223 MILPA VFR

 -LSGS0130 LFLI -) 

 Au départ de Rouen, je suivrai le SID CEN3N au départ de la piste 4. Etant donnée la saison et l'orientation actuelle des vents, c'est celle qui sera le plus vraisemblablement en usage. 

La procédure de départ se décompose ainsi: dans un premier temps, je dois monter jusqu'à 1000 pieds en suivant l'axe de la piste (42°) puis virer à gauche au 271°. Je dois alors intercepter la radiale 241° du VOR ROU (116.80). Celle-ci m'amène alors sur mon premier point: ELBOX. A ce stade, je serai toujours en ascension vers le FL180. Point particulier de la procédure: il ne faut pas dépasser les 250 nœuds IAS, ce qui ne requiert un minimum de vigilance étant donnée la puissance de l'appareil.

A ce point, je mets le cap au 201° sur 31,7 nm le long de la route H20 vers LGL d'où je partirai au 102° sur 67,2 nm en suivant UN491 pour arriver à RESMI. Ensuite, cap au 135° pour longer UL612 sur 24,4 nm jusque ODEBU où elle bifurque au 156° sur 4,1 nm. Je rattrape alors la UQ223 à OGULO. A ce stade, je redescend au FL270 et je mets cap au 130° pendant 174 nm. C'est cette branche qui n'est pas valide pour l'organisme de contrôle. J'arrive enfin en vue du lac Léman où je bascule en VFR pour rejoindre Sion LSGS en suivant la vallée du Rhône. Ne reste plus qu'à intégrer le circuit d'aéroport et à se poser tout en douceur...

Voilà pour la théorie, maintenant, place à la pratique.

Au parking

Pour ce vol, n'étant pas certain de pouvoir évaluer correctement ma consommation en carburant, je pars avec le maximum possible.

Je prend place à bord de l'appareil, j'allume les systèmes et j'écoute de suite l'ATIS qui me confirme que les vents du Nord-Est me forcent à prendre la piste 04 pour décoller. Je démarre les moteurs, effectue les vérifications d'usage puis je roule pour m'aligner au départ.

Avant de m'engager sur la piste, je règle ma fréquence NAV1 sur 116.8 et 241° afin d'anticiper l'interception de la radiale de ROU qui me conduira vers ELBOX.

Aligné piste 04

Je pousse alors la manette à fond, relâche les freins et c'est parti...

Rotation

Je dois immédiatement modérer ma poussée pour ne pas dépasser les 250 nœuds. Tout s'enchaine très vite en Mirage: à peine le temps de rentrer le train que je suis à 1000 pieds d'altitude et que je dois commencer mon virage à droite tout en répondant à l'ATC qui m'ordonne déjà de basculer sur la station suivante.
Je sors comme prévu au 271° et je me retrouve sensiblement à l'endroit prévu sur la carte de procédure de départ. Impossible toutefois de vérifier avec un repère au sol: je suis déjà passé au-dessus des nuages.
J'arrive en quelques secondes sur ma radiale puis sur le point ELBOX tout en poursuivant mon ascension vers le FL180.

En pleine procédure de départ

J'enchaine ensuite sans difficulté les étapes de la navigation et je suis en vue des Alpes en quelques dizaines de minutes seulement!

En vue des Alpes

Une fois la chaîne de montagne en vue, impossible de rater le lac Léman qui sera mon repère pour passer en VFR. Le ciel y est dégagé, je vais donc pouvoir poursuivre comme prévu.
Une fois à la verticale du plan d'eau, je demande l'annulation de l'IFR et je passe en VFR. Je pique alors vers la vallée du Rhône à l'altitude de 13500 pieds.

L'entrée de la vallée

Tout en suivant le cours du fleuve, je demande l'autorisation d'atterrir. La tour m'ordonne de rejoindre le circuit de la piste 25 en main gauche. Je pourrai donc intégrer directement en phase de vent arrière étant donnée ma trajectoire d'approche.
Je déborde donc la piste par la droite ce qui me permet de faire un premier passage et de m'assurer que tout est normal. Je profite également de ce temps pour régler mon ILS.

Puis je vire à gauche comme prévu en plongeant dans la vallée et j'arrive en étape de base. Comme je l'ai constaté lors de mon dernier vol, une vitesse de 190 nœuds permet une approche finale confortable.

En finale

Cette marge de vitesse sera payante car j'effectue à nouveau un poser tout en douceur sur la piste.

Arrondi

Je freine fort car la piste n'est pas longue et le revêtement est assez glissant en cette saison. Une fois à basse vitesse, je quitte rapidement la piste et j'emprunte le taxi en direction du parking.

Au taxi

J'immobilise enfin l'appareil et j'éteins tous les systèmes avant de pouvoir enfin souffler un peu. Je suis plutôt content de ce vol et surtout de mon atterrissage. Bien sûr je ne suis pas encore complètement dans les clous quant à mes trajectoires et au respect des procédures. Mais j'ai tout de même l'impression de progresser et surtout de gagner en aisance.

Je termine comme toujours par le tracé de mon vol sous Google Earth

Initiation à la voltige & Au fil de la Seine 2e Partie

C'est pour une longue séance de vol que je décolle ce jour car le programme est chargé. Je décolle de Le Havre - Octeville LFOH en fin d'après-midi. En attendant la tombée de la nuit, je vais poursuivre ma familiarisation avec l'OV-10A Bronco en effectuant une série de décrochages à plat puis je commencerai ma première leçon de voltige. Une fois la nuit tombée, enfin, je remonterai le cours de la Seine jusque Rouen - Vallée de Seine LFOP afin de voir la scène Haute-Normandie VFR de nuit.

Au taxi au Havre

Une fois en l'air, je me place au dessus de la mer pour commencer mes premiers exercices de décrochage.

La ville du Havre

Je monte à 4500 pieds pour garder une marge de sécurité. Le but est de voir les différentes vitesses de décrochage à plat selon la configuration des volets.
Je vous passe les détails des tests, je me cotenterai de publier quelques photos prises à l'instant critique.

Décrochage au dessus d'Antifer

 Ci-dessous, par exemple, on voit qu'avec trois crans de volets de sortis, on décroche un peu au-dessus de 80 nœuds.

Vue du cockpit

Avec une incidence supérieure

Bien sûr, je ne cherche pas ici à déterminer précisément les vitesses de décrochage de l'appareil en fonction de sa configuration. Mon but est simplement de mieux me familiariser avec l'engin afin de mieux le sentir. En effet, n'ayant pas la documentation adéquat, j'ai rencontré de grosses difficultés au départ à poser l'avion. Celui-ci devenant très instable à basse vitesse avec le train sorti.



Après plusieurs minutes d'exercice, je passe maintenant à la deuxième partie de mes exercices: la voltige.

Pour ces leçons, je me baserai sur un document trouvé sur internet: "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot. Disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf

La première étape lorsque l'on veut faire de la voltige c'est de maîtriser le vol en pallier, point de départ et d'arrivée de chaque figure. La vitesse d'évolution dépend de l'appareil et l'altitude minimale est de 2500 pieds. Une fois à ce stade, on compense l'appareil une bonne fois pour toute et l'on n'y reviendra plus.

Premier exercice de voltige: le vol sur le dos. Comme pour le vol sur le ventre, il faut trouver un repère cockpit sur lequel aligner l'horizon.

Sur le dos

Prochain exercice: les virages sur le dos. Le point clef de cette manœuvre c'est la correction selon l'axe des lacets. Il faut surtout ne pas se tromper de bille: celle pour le vol sur le dos n'est pas la même.
Le virage à plat dans cette position n'est vraiment pas évident et il va falloir le pratiquer souvent.

En virage dos

Le temps de répéter la manœuvre dans un sens et dans l'autre et le soleil arrive enfin à l'horizon. Je vais donc passer à la phase suivante: une navigation VFR à destination de Rouen - Vallée de Seine LFOP en suivant le fleuve. Mais, avant de partir, je vais me poser à Deauville - Saint Gatien LFRG afin de refaire le plein en carburant.

Intégration en vent-arrière

A la soute à carburant

Décollage

Et c'est reparti...

 Je commence par m'élever jusqu'à 9500 pieds pour observer le paysage de haut.

Le Havre de nuit

Grosse déception, il n'y a pas d'éclairage au sol. De même les installations industrielles, en réalités si lumineuses sont ici dans un black-out complet. C'est dommage...
Évidemment, vu la qualité du travail  fournit pour la scène de jour, il ne s'agit ici que d'un détail. Mais qui sait, peut être qu'un courageux développeur lit ces lignes...
Je pique alors vers le sol pour me rapprocher du décors afin de vérifier que cela n'est pas dû à un problème de distance.

Plongeon vers le sol

Rien à faire, les villes ne s'éclairent pas. Tant pis, je reprend mon voyage avec le pont de Normandie puis la zone industrielle de Notre-Dame-De-Gravenchon.
 

Le pont de Normandie

Notre Dame de Gravenchon

Je remonte rapidement le cours du fleuve et j'arrive à Rouen. Toujours dans le noir bien sûr.

Rouen

Je contourne la ville par le Nord et je viens m'inscrire dans le circuit d'aérodrome derrière un trafic en final. Le temps de faire une boucle pour le laisser atterrir et je me représente en final. Mais il n'a pas encore eu le temps de dégager la piste et je suis bon faire une remise de gaz.
Encore un tour du circuit et je peux enfin atterrir en toute sécurité. Je dégage rapidement la piste et roule vers le parking après un vol d'une heure quarante riche en leçons. J'ai bien mérité du repos...

Au taxi

Voici la trace du vol à laquelle j'ai retiré toute la partie exercice. Celle-ci rendrait le tout trop brouillon.

Suite à ce vol je poursuivrai les leçons de voltige au dessus de la Haute-Normandie en variant peut être les avions. Je pense notamment au Pilatus PC9 qui s'adapte particulièrement à cet exercice dans un contexte plus militaire.

Tour de la Haute-Normandie en VFR: 1ere étape Rouen - Etrepagny - Le Tréport

Voici les prises de vue lors de cette première étape:
A Rouen - Vallée de Seine LFOP tout d'abord:

Mon PC6 au parking

Rotation et c'est parti pour le tour de la Haute-Normandie

En vol au-dessus du bocage haut-normand

Premier arrêt Etrepagny LFFY:

Passage à proximité du village, notez la piste en haut à droite

Au parking à Etrepagny

Puis arrivée sur la côte par Eu - Mers - Le Tréport LFAE :

La ville côtière et l'aérodrome

Les installations depuis le parking

Autre vue des installations

Et pour finir cette première étape, le tracé sous Google Earth:

Encore du P40-E

Encore un tour de piste en P-40E Kittyhawk sur Rouen Vallée de Seine LFOP, on ne s'en lasse pas. Cette fois le but était de faire des photos pour mon hangar. Je publie e vrac toutes celles qui ont été prise sur cette séance:

Rien de plus à ajouter.