Mirage 2000-5 : IFR (2)

Nouvelle navigation IFR aujourd'hui. Je repartirai de Sion LSGS à destination de Aviano LIPA en Italie.
Cette fois je me suis un peu attardé sur le choix de la route. FlightPlanPro m'avait proposé une route qui ne correspondait pas avec la SID de Sion, j'ai alors du déterminer moi même un nouvel itinéraire. Cette phase est relativement complexe tant il y de données à prendre en compte. Et une route figurant sur la carte n'est pas forcément utilisable dans le créneau souhaité. Grâce à mes recherches, j'ai enfin pu trouver le lien décrivant les restrictions pour les routes: http://www.cfmu.eurocontrol.int/RAD/index.html. Il s'agit toujours du site d'Eurocontrol. Ne me reste plus qu'à trouver une carte lisible des routes.

La première étape consiste à trouver l'itinéraire de départ de l'aéroport à partir de la carte SID. Dans mon cas, il s'agira de la sortie ROCCA 1 U/V/W en haute performance (c'est le moins qu'on puisse dire...).
Celle-ci n'est déjà pas simple car il y a une série d'altitudes à respecter lors de la phase d'ascension le long de la route TR242. J'arriverai alors au point BERAR où je dois être à une altitude minimale de 16000 ft. Il faut alors effectuer un virage sur la gauche en respectant une vitesse IAS à ne pas dépasser de 250 nœuds et rattraper la route TR192 jusqu'au point ROCCA.
A ce point, je commence ma navigation comme suit:
ROCCA vers TOP-V-LI par la M135 au FL190. La M135 étant ouverte de 17800 à 19500 ft, et mon cap étant de 132°, je pense être dans les clous. Notons que pendant la montée, je franchirai la couche de transition (fixée à 17000 ft selon la documentation) et il me faudra changer mon calage altimétrique.

Puis je monterai au FL 310 pour emprunter UL50 jusqu'au point LAGEN. Je poursuivrai avec la UQ712 pour rejoindre VOG où je prendrai la UM858 jusqu'à SRN. La dernière branche sera la UL615 jusqu'au VOR VIC d'où je rejoindrai le Aviano LIPA.
Ne trouvant pas la documentation adéquat pour la base aérienne, je me fierai au contrôle aérien.

Voici donc le plan de vol tel qu'il sera déposé:

-(FPL-ROLLUS-IM -1MIR2/M -SYW/S
 -LSGS1400 -N250F190 
ROCCA/N0300F190 M135 TOP/N310F300 UL50 LAGEN UQ712 VOG UM858 SRN UL615 VIC -LIPA0130 -)

En ce qui concerne la validation, je suis passé outre certaines interdictions dues au trafic réel.
Maintenant que ma navigation est prête, je vais pouvoir passer à la pratique.

Le vol en lui même n'apporte en fait rien de nouveau par rapport au précédent. Toutefois, j'ai eu le plus grand mal à me repérer lors du départ. De plus, la TR242 n'est pas dans l'axe de la piste, comme je le croyais, ce qui a occasionné un décalage dans la trajectoire initiale. La trajectoire est en fait plutôt logique et suit la vallée comme on peut le constater sur la photo ci-dessous:

Départ de Sion

Ensuite, le vol se déroule sans problème. Je profite des longues branches pour étudier un peu le pilote automatique. Rien de bien sorcier non plus.

Les Alpes sont rapidement dans mon dos:

Au revoir les Alpes

 Et j'arrive en vue de la Méditerranée avant de repiquer vers le Nord puis finalement vers l'Est pour mon approche sur Aviano LIPA. Cela fait quand même un sacré détour, mais c'est sans importance, le but est de travailler la navigation et les procédures.
Voici ce que cela donne sur la carte:

 Et pour finir, l'ensemble de mon voyage depuis LFOP:

Me voila donc rendu à ma destination où je vais pouvoir lancer mon nouveau projet. Certains auront sans doute déjà compris où je voulais en venir...

Mirage 2000-5: Mont Blanc

Après la séance complexe de ce matin (voir message précédent), j'ai décidé de m'accorder une petite session de détente pour cet après-midi. Au programme, visite du Mont Blanc et exercices de voltige.

Je ne rentre pas plus dans les détails j'en ai assez donné ce matin:

Et c'est parti...

Le Mont Blanc

 Voilà pour le décor, maintenant, place à la voltige. Comme à chaque fois, je réviserai les rares figures que j'ai déjà travaillé: le vol sur le dos, les virages sur le dos et les boucles.

Sur le dos avec le Mont Blanc en arrière plan

En virage sur le dos dans un sens...

...comme dans l'autre

En piqué

De retour vers Sion pour la suite

J'effectue ensuite quelques boucles dont je n'ai pas gardé de trace. Je rencontre un soucis inédit avec cet appareil: ma phase d'ascension est plus importante que ma phase de piqué. Je me retrouve ainsi en fin de figure à une altitude bien supérieure à celle de départ. Quelques ajustements seront nécessaires...

Avant de rentrer, j'effectue un passage à faible vitesse et forte incidence au dessus de la piste. Je suis surpris de voir à quel point l'appareil peut voler doucement: à peine plus de 100 nœuds!

Passage à forte incidence

Puis il est temps de rentrer. Etant encore dans l'axe de la piste, je vire très serré et je me retrouve directement en finale. Toutefois, je suis un peu haut et désaxé. Quelques corrections de dernière minutes seront nécessaires et l'atterrissage un peu plus brusque que les précédents. Mais l'appareil est indemne, c'est le principal.

Atterrissage

Et voilà, ça ne fait de mal de se détendre des fois...

Mirage 2000-5 : Navigation IFR

Comme promis je vais effectuer quelques navigations qui vont me conduire vers mon prochain projet. Pour cette première étape, je décollerai de Rouen - Vallée de Seine LFOP et je me rendrai à Sion LSGS en Suisse. Ce vol sera l'occasion de ma première navigation IFR à bord du Mirage 2000-5.


Afin de générer le plan de vol, j'utilise tout d'abord FlightPlanPro. Celui-ci me détermine un itinéraire et peut même le valider directement. Mais je n'utiliserai pas cette fonction car je n'ai pas les caractéristiques du Mirage 2000-5 dans le logiciel. Je ne conserverai donc que l'itinéraire.
Deuxième étape, je reporte l'itinéraire dans Navigation où je peux le peaufiner et surtout l'exporter vers FSX au format .PLN.

Enfin, je le valide en ligne sur le site de l'IFPUV. Notons que pour cette fois, mon itinéraire n'est pas validé car il y a vraisemblablement un problème sur l'une des branche. Mais peut importe, il suffira bien pour les contrôleurs artificiels de FSX.

Voici donc le plan de vol tel qu'il est rédigé:

-(FPL-ROLLUS-IM -1MIR2/M -SYW/S

-LFOP1000 -N300FL180

DCT ELBOX H20 LGL/N0300F330 UN 491 RESMI UL612 ODEBU UL612 OGULO/N0300F270 UQ223 MILPA VFR

 -LSGS0130 LFLI -) 

 Au départ de Rouen, je suivrai le SID CEN3N au départ de la piste 4. Etant donnée la saison et l'orientation actuelle des vents, c'est celle qui sera le plus vraisemblablement en usage. 

La procédure de départ se décompose ainsi: dans un premier temps, je dois monter jusqu'à 1000 pieds en suivant l'axe de la piste (42°) puis virer à gauche au 271°. Je dois alors intercepter la radiale 241° du VOR ROU (116.80). Celle-ci m'amène alors sur mon premier point: ELBOX. A ce stade, je serai toujours en ascension vers le FL180. Point particulier de la procédure: il ne faut pas dépasser les 250 nœuds IAS, ce qui ne requiert un minimum de vigilance étant donnée la puissance de l'appareil.

A ce point, je mets le cap au 201° sur 31,7 nm le long de la route H20 vers LGL d'où je partirai au 102° sur 67,2 nm en suivant UN491 pour arriver à RESMI. Ensuite, cap au 135° pour longer UL612 sur 24,4 nm jusque ODEBU où elle bifurque au 156° sur 4,1 nm. Je rattrape alors la UQ223 à OGULO. A ce stade, je redescend au FL270 et je mets cap au 130° pendant 174 nm. C'est cette branche qui n'est pas valide pour l'organisme de contrôle. J'arrive enfin en vue du lac Léman où je bascule en VFR pour rejoindre Sion LSGS en suivant la vallée du Rhône. Ne reste plus qu'à intégrer le circuit d'aéroport et à se poser tout en douceur...

Voilà pour la théorie, maintenant, place à la pratique.

Au parking

Pour ce vol, n'étant pas certain de pouvoir évaluer correctement ma consommation en carburant, je pars avec le maximum possible.

Je prend place à bord de l'appareil, j'allume les systèmes et j'écoute de suite l'ATIS qui me confirme que les vents du Nord-Est me forcent à prendre la piste 04 pour décoller. Je démarre les moteurs, effectue les vérifications d'usage puis je roule pour m'aligner au départ.

Avant de m'engager sur la piste, je règle ma fréquence NAV1 sur 116.8 et 241° afin d'anticiper l'interception de la radiale de ROU qui me conduira vers ELBOX.

Aligné piste 04

Je pousse alors la manette à fond, relâche les freins et c'est parti...

Rotation

Je dois immédiatement modérer ma poussée pour ne pas dépasser les 250 nœuds. Tout s'enchaine très vite en Mirage: à peine le temps de rentrer le train que je suis à 1000 pieds d'altitude et que je dois commencer mon virage à droite tout en répondant à l'ATC qui m'ordonne déjà de basculer sur la station suivante.
Je sors comme prévu au 271° et je me retrouve sensiblement à l'endroit prévu sur la carte de procédure de départ. Impossible toutefois de vérifier avec un repère au sol: je suis déjà passé au-dessus des nuages.
J'arrive en quelques secondes sur ma radiale puis sur le point ELBOX tout en poursuivant mon ascension vers le FL180.

En pleine procédure de départ

J'enchaine ensuite sans difficulté les étapes de la navigation et je suis en vue des Alpes en quelques dizaines de minutes seulement!

En vue des Alpes

Une fois la chaîne de montagne en vue, impossible de rater le lac Léman qui sera mon repère pour passer en VFR. Le ciel y est dégagé, je vais donc pouvoir poursuivre comme prévu.
Une fois à la verticale du plan d'eau, je demande l'annulation de l'IFR et je passe en VFR. Je pique alors vers la vallée du Rhône à l'altitude de 13500 pieds.

L'entrée de la vallée

Tout en suivant le cours du fleuve, je demande l'autorisation d'atterrir. La tour m'ordonne de rejoindre le circuit de la piste 25 en main gauche. Je pourrai donc intégrer directement en phase de vent arrière étant donnée ma trajectoire d'approche.
Je déborde donc la piste par la droite ce qui me permet de faire un premier passage et de m'assurer que tout est normal. Je profite également de ce temps pour régler mon ILS.

Puis je vire à gauche comme prévu en plongeant dans la vallée et j'arrive en étape de base. Comme je l'ai constaté lors de mon dernier vol, une vitesse de 190 nœuds permet une approche finale confortable.

En finale

Cette marge de vitesse sera payante car j'effectue à nouveau un poser tout en douceur sur la piste.

Arrondi

Je freine fort car la piste n'est pas longue et le revêtement est assez glissant en cette saison. Une fois à basse vitesse, je quitte rapidement la piste et j'emprunte le taxi en direction du parking.

Au taxi

J'immobilise enfin l'appareil et j'éteins tous les systèmes avant de pouvoir enfin souffler un peu. Je suis plutôt content de ce vol et surtout de mon atterrissage. Bien sûr je ne suis pas encore complètement dans les clous quant à mes trajectoires et au respect des procédures. Mais j'ai tout de même l'impression de progresser et surtout de gagner en aisance.

Je termine comme toujours par le tracé de mon vol sous Google Earth