Bilan d'étape 5ème partie

Cinquième partie: Initiation à la voltige

C'est à la lecture de "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot, disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf que m'était venue l'idée de m'initier à cette pratique.

Pour cette première séance, j'avais choisi de rester sur l'OV-10 Bronco.
Première point: maîtriser le vol en pallier. C'est en effet à partir de là que tout commence et il faut savoir afficher des paramètres précis.

J'avais ensuite travaillé le vol sur le dos, d'abord à plat puis en virage.

Vol dos à plat

Virage sur le dos

Puis l'exercice de la boucle. Pour cette séance j'avais choisi de retourner à bord du Pilatus PC9 qui est quand même plus nerveux. Cet exercice est déjà très compliqué à maîtriser et réaliser une boucle parfaite reste pour l'instant un exploit.

Sortie de boucle

Cet exercice qui paraît simple au premier abord, demande en fait beaucoup de précision si l'on souhaite dessiner une boucle correcte.

Enfin, des exercices de vrilles et de récupération qui sont tout aussi difficiles à réaliser proprement.

Sortie de vrille

Ces quelques simples figurent avaient déjà demandé beaucoup de temps et d'effort pour être réalisées à peu près correctement. Je laissais donc pour l'instant cette pratique de côté avec la ferme intention d'y revenir plus tard...
Au moins, ces séances m'avaient rendu bien plus à l'aise dans mon cockpit dans le pilotage en condition "normales".

C'est ainsi que s'achève cette cinquième partie. Lors de la prochaine, nous passerons réellement aux choses sérieuses!

Point à retenir

• "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot.

Mirage 2000-5: Mont Blanc

Après la séance complexe de ce matin (voir message précédent), j'ai décidé de m'accorder une petite session de détente pour cet après-midi. Au programme, visite du Mont Blanc et exercices de voltige.

Je ne rentre pas plus dans les détails j'en ai assez donné ce matin:

Et c'est parti...

Le Mont Blanc

 Voilà pour le décor, maintenant, place à la voltige. Comme à chaque fois, je réviserai les rares figures que j'ai déjà travaillé: le vol sur le dos, les virages sur le dos et les boucles.

Sur le dos avec le Mont Blanc en arrière plan

En virage sur le dos dans un sens...

...comme dans l'autre

En piqué

De retour vers Sion pour la suite

J'effectue ensuite quelques boucles dont je n'ai pas gardé de trace. Je rencontre un soucis inédit avec cet appareil: ma phase d'ascension est plus importante que ma phase de piqué. Je me retrouve ainsi en fin de figure à une altitude bien supérieure à celle de départ. Quelques ajustements seront nécessaires...

Avant de rentrer, j'effectue un passage à faible vitesse et forte incidence au dessus de la piste. Je suis surpris de voir à quel point l'appareil peut voler doucement: à peine plus de 100 nœuds!

Passage à forte incidence

Puis il est temps de rentrer. Etant encore dans l'axe de la piste, je vire très serré et je me retrouve directement en finale. Toutefois, je suis un peu haut et désaxé. Quelques corrections de dernière minutes seront nécessaires et l'atterrissage un peu plus brusque que les précédents. Mais l'appareil est indemne, c'est le principal.

Atterrissage

Et voilà, ça ne fait de mal de se détendre des fois...

Mirage 2000-N Voltige

Aujourd'hui, les conditions météo sont bonnes, je vais enfin pouvoir effectuer mes premiers exercices de voltige en Mirage 2000-N. Après la chaotique journée d'hier, j'ai besoin de me refaire la main.

L’ATIS m'indique 8 nœuds de vents, ça devrait aller. Comme toujours, la piste en service est la 22. Seul point noir, le plafond est à 1200 pieds.

Au taxi vers la piste 22

 Une fois aligné, j'effectue les dernière vérifications et je pousse la post-combustion à fond pour décoller.

Top chrono!

Et c'est parti...

En route...

Pour les premiers exercices, je vais prendre une marge de sécurité et, puisque le plafond est bas, je vais aller rejoindre le soleil au-dessus de la couche.

Vers le soleil

 Les premiers exercices sont ceux de base: le vol sur le dos à plat puis les virages sur le dos. Aucun problème ici mais ces exercices aident grandement à mieux maîtriser l'appareil.

Sur le dos

Suite à ces échauffements, je redescend sous les nuages où je vais faire mes premières boucles. Je vais partir d'une altitude de 2500 pieds. Pour mon premier essai, j'ai poussé les gaz à fond et je ne me suis pas bien rendu compte de la vitesse que je prenais alors. C'est en tirant su le manche que j'ai tout de suite compris que j'allais bien trop vite. La sanction fut immédiate: le voile noir! Comme quoi, on est bien, confortablement installé derrière notre écran...
 Pour le deuxième essai, je suis parti d'un vitesse de 450 nœuds. Je tire alors 4G en ressource ce qui m'amène à environ 12000 pieds au sommet. Là, je coupe les gaz, j'arrondis ma figure et je tire à nouveau 4G en piquet pour revenir à peu près à mon altitude de départ. Dans l'ensemble, je ne suis pas mécontent de ma prestation même si je suis encore loin d'être précis.

J'effectue plusieurs essais à 400, 350 puis 320 nœuds.

320 nœuds, 2500 pieds au départ

 A chaque fois, je garde 4G de facteur de charge et j'allume la post-combustion dans la phase de montée. Ainsi, je décroît l'altitude du sommet de ma figure.Je constate que cet appareil a une puissance formidable, à aucun moment, je ne me suis retrouvé en manque de poussée.

Au sommet de la boucle

 Bien sûr mes valeurs sont arbitraires n'ayant aucune documentation de référence sur le sujet. Je serai d'ailleurs curieux de connaître les paramètres des figures des démonstrateurs de l'Armée de l'Air dans des meetings tels que le Bourget...

La phase suivante consistera à jouer un peu avec l'axe de la piste: je vais d'abord effectuer un passage sur le dos puis, je m'essaierai au passage à basse vitesse.

Au dessus de la piste

 Aucun problème pour réaliser le premier exercice mais je ne prend toutefois aucun risque et je garde une hauteur suffisante pour éviter tout accident.

Pour l'exercice suivant, le passage à basse vitesse et forte incidence, je vais procéder par tâtonnement. Je vais petit à petit réduire la poussée tout en augmentant mon incidence pour garder un vol horizontal (en théorie du moins).

Passage à basse vitesse

Je suis vraiment surpris par les faibles vitesses que j'arrive à atteindre sans perdre de sustentation. Je suis même descendu à 90 nœuds. A aucun moment l'appareil n'a décroché grâce aux commandes de vol électriques. Là encore, n'ayant pas les connaissances nécessaires, je procède uniquement par essais et imitation de ce que j'ai pu voir en meeting.

Un coup d’œil à mon carburant m'indique deux choses: premièrement qu'il est grand temps de rentrer et deuxièmement que je ne sais pas activer mon réglage BINGO!

Heureusement que je suis dans les environs immédiats de l'aéroport.
Je regagne donc ma place sur le parking pour faire le bilan de cette séance très instructive.

De retour au parking

Évoluer de cette façon permet de bien prendre en main l'appareil et de progresser dans la précision de son pilotage. Pourtant il me reste tant de choses à travailler...

Voltige 3 bis

Nouvelle sortie aujourd'hui pour refaire la séance d'hier mais avec le Bronco OV10A cette fois.

Je commence à nouveau par du simple vol sur le dos en pallier et en virage.

Vol dos en pallier à basse vitesse

En virage dos

 Puis j'enchaine avec quelques boucles. Je m'améliore un peu dans cet exercice mais ce n'est pas encore ça.

Enfin, je poursuis mon apprentissage des vrilles.

Juste avant le décrochage

Engagement en vrille

 Comme on le voit ci-dessous, je n'arrive toujours pas à sortir de ma vrille dans l'axe. Mais ça viendra en persévérant...

Sortie de vrille

Pour finir, j'ai essayé de faire des départs en vrille depuis un vol sur le dos mais je n'ai jamais réussi à faire décrocher mon appareil. Arrivé à basse vitesse, il part en roulis et revient sur le ventre sans avoir décroché. Peut être est-ce que le moteur de FSX n'est pas assez performant...

Et voila une nouvelle séance d'entrainement qui s'achève. Une seule conclusion s'impose: il reste beaucoup de travail!

Voltige 3

Après une interruption un peu longue, je reprend ce jour mon apprentissage de la voltige sus FSX. Cette séance se fera à bord du Pilatus PC9 dans sa livrée usine et je suis toujours au Havre dans l'attente d'évolutions future de la scène.
Lors de ce vol, j'effectuerai mes premières vrilles. Sur le papier, ça n'a pas l'air compliqué: on amène l'avion au décrochage en pallier puis on envoi du pied d'un côté tout en tirant sur le manche et c'est parti... le retour à la normale se fait en ramenant le manche au neutre et en mettant du pied à l'opposée de la rotation.
Reste à voir ce que cela donne en vol.

Au parking

 Je démarre mon appareil je m'envole vers ma séance de voltige.

En montée vers l'altitude de sécurité

Comme toute bonne séance de travail, je commence par des révisions de tous les points vus précédemment. Une fois l'avion correctement compensé, j'attaque par quelques vols sur le dos en pallier puis en virage.

En virage dos

Je ne m'attarde pas car le moteur ne supporte pas longtemps d'être à l'envers. Je prend donc juste le temps nécessaire pour me remettre les points clés en tête mais pas suffisamment toutefois pour peaufiner les figures.

Je m'attarde cependant un peu plus sur la boucle. Le décor dans la région est bien pratique car je peux m'aligner sur la ligne de la cote pour pouvoir me repérer.

Prêt à effectuer la figure

Il me faudra plusieurs essais infructueux et quelques sorties bien trop basses avant de réussir une boucle à peu prêt acceptable.

Je passe enfin à l'exercice du jour: la vrille. La première partie de l'exercice est assez simple: il suffit de mettre un grand coup de pied au moment ou l'avion décroche. Attention cependant à ne pas provoquer le décrochage en tirant sur le manche. Celui-ci doit intervenir naturellement en maintenant l'assiette alors que la vitesse chute.
C'est donc sans problème que je mets l'avion en vrille.
La récupération n'est pas aussi simple: je repars à chaque fois en vrille dans le sens opposé avant de finalement revenir en vol droit. Je pense que je dois mettre un peu trop de pied trop tôt.

Je ne fais que quelques essais aujourd'hui mais je n'ai pas la présence d'esprit de prendre des photos. De toute façon, le Pilatus ne permettant pas de laisser l'émission de fumée en continue sans action sur le clavier, la figure n'est pas très visuelle. Et je me vois mal l'effectuer avec un doigt sur la touche 'i' en permanence...

Je ferai donc des prises de vue lors de la prochaine séance.

Avant de rentrer, je souhaite refaire un exercice de boucle mais cette fois avec l'axe de piste en mire.
Je tire 4g en ascension puis je relâche la un peu en arrivant au sommet de la boucle.

Pratiquement au sommet

A peine le temps de profiter de la vue.

Au sommet

 Puis je réduit les gaz au minimum et retire sur le manche pour retrouver à nouveau 4g de ressource.

Le piquet est assez impressionnant surtout avec le sol qui approche à grand pas. Mais je ressort finalement à une altitude proche de celle du départ.

C'est sur cette figure que je termine ma séance. La prochaine fois, je referai ces mêmes exercices puis, une fois la vrille acquise, je l'effectuerai depuis un vol sur le dos.

Voltige 2

Deuxième séance de voltige ce jour. Comme prévu, je vais tester le Pilatus PC9 dans cet exercice. Et quelle meilleure livrée pour cela que celle de la patrouille acrobatique d'Australie:

Au parking

Le temps de se remettre les check lists de l'appareil en tête et on décolle de Rouen - Vallée de Seine LFOP:

Décollage

Je commence la séance par quelques tours de piste afin de reprendre la main sur cet avion assez exigeant.
Puis je me dirige vers une zone dégagée pour y effectuer mais exercices.

En vol

Puis je prend une altitude de sécurité de 4500 pieds. Ce qui se révèlera salvateur par la suite et à plusieurs reprises...
Je me stabilise à la vitesse de 220 noeuds et je trime l'appareil dans cette configuration.Me voilà prête à commencer.

Prêt à la voltige

Première exercice: révision du vol dos puis des virages sur le dos.

Virage sur le dos

Cet appareil n'est pas aussi évident à maintenir stable sur le dos surtout qu'il n'y a aucun repère sur la verrière pour servir de viseur...

Vue de l'extérieur

Je passe donc un certain temps sur le dos avant de parvenir à effectuer la manœuvre correctement. Lorsque soudain:

Quelque chose ne va pas sur cette photo!

A force de passer du temps sur le dos mon moteur se coupe! Heureusement, ma réserve d'altitude me permet de le redémarrer. Ma première idée est que l'alimentation en carburant ne s'effectue plus par gravité dans cette position. Je réessaye donc avec les pompes en marche. Rien à faire ça finit également par se couper. La seule solution est donc de ne pas passer trop de temps en vol dos.

La leçon est retenue!

Deuxième exercice: la boucle.
L'exercice est plus complexe qu'il n'y parai. A la lecture du guide mentionné précédemment on s'aperçoit que si on veut effectuer une belle boucle il faut varier les gaz et la pression sur le manche de façon précise et qu'il est de plus nécessaire de corriger son inclinaison et son lacet en même temps.

Je rencontre à nouveau un problème de coupure du moteur mais cette fois, c'est en montée lorsque je réduis la puissance... Peut être est-ce du à la combinaison de la réduction de puissance et aux Gs encaissés lors de la ressource? Toujours est-il que j'attends maintenant d'être bien au sommet avant de réduire.
Il m'arrive au début de décrocher dans la phase d'ascension. Le plus marquant aura été un décrochage sur le dos arrivé au sommet de la boucle. J'ai bien cru que je ne récupérerai pas cette vrille. Pourtant, un coup de palonnier m'a permis de revenir  dans un piquet traditionnel et de reprendre mes exercices. Une fois de plus, la marge d'altitude prise au départ me permet d'en sortir sans dommage.
Il me faudra de nombreux essais manqués avant, enfin, d'avoir la satisfaction de retomber en fin de figure dans ma propre trainée de fumée. Ça ne paraît pas, mais c'est une vraie victoire pour moi!

Retour au point de départ

Vue depuis la tour.

Il est alors temps de rentrer car mes réserves de carburant s'épuisent et se serait vraiment dommage de finir ce vol en drame bêtement après tout ça.

C'est donc la fin d'une très riche séance sur ce Pilatus PC9. Cependant, cet appareil pose un problème d'ordre purement informatique. Mon ordinateur n'étant pas très puissant et cet avion étant très détaillé, j'ai souvent des pertes de fluidité qui ne se conjuguent pas très bien avec l'exercice de la voltige.

Hasard du calendrier (un de plus) Jean-Pierre Brisard et Bob May anciennement de Premier Aircraft Design (à qui je dois déjà le CASA de mon hangar) viennent de sortir un pack sur l'Alpha 160A qui se trouve être un appareil d'entrainement à la voltige...

Initiation à la voltige & Au fil de la Seine 2e Partie

C'est pour une longue séance de vol que je décolle ce jour car le programme est chargé. Je décolle de Le Havre - Octeville LFOH en fin d'après-midi. En attendant la tombée de la nuit, je vais poursuivre ma familiarisation avec l'OV-10A Bronco en effectuant une série de décrochages à plat puis je commencerai ma première leçon de voltige. Une fois la nuit tombée, enfin, je remonterai le cours de la Seine jusque Rouen - Vallée de Seine LFOP afin de voir la scène Haute-Normandie VFR de nuit.

Au taxi au Havre

Une fois en l'air, je me place au dessus de la mer pour commencer mes premiers exercices de décrochage.

La ville du Havre

Je monte à 4500 pieds pour garder une marge de sécurité. Le but est de voir les différentes vitesses de décrochage à plat selon la configuration des volets.
Je vous passe les détails des tests, je me cotenterai de publier quelques photos prises à l'instant critique.

Décrochage au dessus d'Antifer

 Ci-dessous, par exemple, on voit qu'avec trois crans de volets de sortis, on décroche un peu au-dessus de 80 nœuds.

Vue du cockpit

Avec une incidence supérieure

Bien sûr, je ne cherche pas ici à déterminer précisément les vitesses de décrochage de l'appareil en fonction de sa configuration. Mon but est simplement de mieux me familiariser avec l'engin afin de mieux le sentir. En effet, n'ayant pas la documentation adéquat, j'ai rencontré de grosses difficultés au départ à poser l'avion. Celui-ci devenant très instable à basse vitesse avec le train sorti.



Après plusieurs minutes d'exercice, je passe maintenant à la deuxième partie de mes exercices: la voltige.

Pour ces leçons, je me baserai sur un document trouvé sur internet: "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot. Disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf

La première étape lorsque l'on veut faire de la voltige c'est de maîtriser le vol en pallier, point de départ et d'arrivée de chaque figure. La vitesse d'évolution dépend de l'appareil et l'altitude minimale est de 2500 pieds. Une fois à ce stade, on compense l'appareil une bonne fois pour toute et l'on n'y reviendra plus.

Premier exercice de voltige: le vol sur le dos. Comme pour le vol sur le ventre, il faut trouver un repère cockpit sur lequel aligner l'horizon.

Sur le dos

Prochain exercice: les virages sur le dos. Le point clef de cette manœuvre c'est la correction selon l'axe des lacets. Il faut surtout ne pas se tromper de bille: celle pour le vol sur le dos n'est pas la même.
Le virage à plat dans cette position n'est vraiment pas évident et il va falloir le pratiquer souvent.

En virage dos

Le temps de répéter la manœuvre dans un sens et dans l'autre et le soleil arrive enfin à l'horizon. Je vais donc passer à la phase suivante: une navigation VFR à destination de Rouen - Vallée de Seine LFOP en suivant le fleuve. Mais, avant de partir, je vais me poser à Deauville - Saint Gatien LFRG afin de refaire le plein en carburant.

Intégration en vent-arrière

A la soute à carburant

Décollage

Et c'est reparti...

 Je commence par m'élever jusqu'à 9500 pieds pour observer le paysage de haut.

Le Havre de nuit

Grosse déception, il n'y a pas d'éclairage au sol. De même les installations industrielles, en réalités si lumineuses sont ici dans un black-out complet. C'est dommage...
Évidemment, vu la qualité du travail  fournit pour la scène de jour, il ne s'agit ici que d'un détail. Mais qui sait, peut être qu'un courageux développeur lit ces lignes...
Je pique alors vers le sol pour me rapprocher du décors afin de vérifier que cela n'est pas dû à un problème de distance.

Plongeon vers le sol

Rien à faire, les villes ne s'éclairent pas. Tant pis, je reprend mon voyage avec le pont de Normandie puis la zone industrielle de Notre-Dame-De-Gravenchon.
 

Le pont de Normandie

Notre Dame de Gravenchon

Je remonte rapidement le cours du fleuve et j'arrive à Rouen. Toujours dans le noir bien sûr.

Rouen

Je contourne la ville par le Nord et je viens m'inscrire dans le circuit d'aérodrome derrière un trafic en final. Le temps de faire une boucle pour le laisser atterrir et je me représente en final. Mais il n'a pas encore eu le temps de dégager la piste et je suis bon faire une remise de gaz.
Encore un tour du circuit et je peux enfin atterrir en toute sécurité. Je dégage rapidement la piste et roule vers le parking après un vol d'une heure quarante riche en leçons. J'ai bien mérité du repos...

Au taxi

Voici la trace du vol à laquelle j'ai retiré toute la partie exercice. Celle-ci rendrait le tout trop brouillon.

Suite à ce vol je poursuivrai les leçons de voltige au dessus de la Haute-Normandie en variant peut être les avions. Je pense notamment au Pilatus PC9 qui s'adapte particulièrement à cet exercice dans un contexte plus militaire.