Bilan d'étape 2ème partie

Deuxième partie: Militarisation

C'est donc sur la base aérienne de Cognac Chateaubernard LFBG qu'avait commencé ma deuxième approche des appareils militaires.

Mais avant d'aller plus loin, je vais revenir sur un petit logiciel que j'avais installé alors: World Of AI.
Il s'agit d'un petit programme qui va vous installer des trafics aériens AI. Le tutoriel pour son utilisation se trouve dans la page permanente: [FSX] Tutoriels d'amélioration. Pensez bien à installer également AI Flight Planner comme indiqué dans le tutoriel. Et surtout désactivez DirectX 10, sinon dès que les avions se mettent en mouvement, ils perdent leur texture!

Trafic World Of AI à Roissy Charles De Gaulle

Fermons la parenthèse et revenons en à nos avions. Afin de faire mes classes sur un appareil d'entraînement militaire, j'avais choisi le Pilatus PC9 de Iris Simulation. Sauf qu'à l'époque il était disponible gratuitement sur le site du développeur mais qu'il est dorénavant devenu payant... J'en resterai donc là en ce qui le concerne, c'est vraiment dommage car j'avais passé de nombreuses heures dessus.

Pilatus PC9

J'étais ensuite passé sur Alphajet pour poursuivre mon entrainement et c'est à ce stade que j'ai décidé de me pencher sur la question des plans de vol. Et j'ai découvert un très bon tutoriel sur le sujet chez IVAO. J'ai donc appris à rédiger ce fameux plan de vol et même à le faire vérifier grâce au site d'Eurocontrol.

Vol de nuit sur Alphajet

Un exemple de plan de vol validé:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Cette série de vol s'est terminée par un retour au point de départ du l'aérodrome du Havre LFOH.
Au final, ce deuxième contact avec des appareils militaires aura été bien plus court que prévu mais un autre projet à vu le jour...

Points à retenir

• World of AI: Traffic AI

• Tutoriel sur les plans de vol de IVAO

• Eurocontrol: Contrôle du plan de vol 

Mirage 2000-5 : IFR (2)

Nouvelle navigation IFR aujourd'hui. Je repartirai de Sion LSGS à destination de Aviano LIPA en Italie.
Cette fois je me suis un peu attardé sur le choix de la route. FlightPlanPro m'avait proposé une route qui ne correspondait pas avec la SID de Sion, j'ai alors du déterminer moi même un nouvel itinéraire. Cette phase est relativement complexe tant il y de données à prendre en compte. Et une route figurant sur la carte n'est pas forcément utilisable dans le créneau souhaité. Grâce à mes recherches, j'ai enfin pu trouver le lien décrivant les restrictions pour les routes: http://www.cfmu.eurocontrol.int/RAD/index.html. Il s'agit toujours du site d'Eurocontrol. Ne me reste plus qu'à trouver une carte lisible des routes.

La première étape consiste à trouver l'itinéraire de départ de l'aéroport à partir de la carte SID. Dans mon cas, il s'agira de la sortie ROCCA 1 U/V/W en haute performance (c'est le moins qu'on puisse dire...).
Celle-ci n'est déjà pas simple car il y a une série d'altitudes à respecter lors de la phase d'ascension le long de la route TR242. J'arriverai alors au point BERAR où je dois être à une altitude minimale de 16000 ft. Il faut alors effectuer un virage sur la gauche en respectant une vitesse IAS à ne pas dépasser de 250 nœuds et rattraper la route TR192 jusqu'au point ROCCA.
A ce point, je commence ma navigation comme suit:
ROCCA vers TOP-V-LI par la M135 au FL190. La M135 étant ouverte de 17800 à 19500 ft, et mon cap étant de 132°, je pense être dans les clous. Notons que pendant la montée, je franchirai la couche de transition (fixée à 17000 ft selon la documentation) et il me faudra changer mon calage altimétrique.

Puis je monterai au FL 310 pour emprunter UL50 jusqu'au point LAGEN. Je poursuivrai avec la UQ712 pour rejoindre VOG où je prendrai la UM858 jusqu'à SRN. La dernière branche sera la UL615 jusqu'au VOR VIC d'où je rejoindrai le Aviano LIPA.
Ne trouvant pas la documentation adéquat pour la base aérienne, je me fierai au contrôle aérien.

Voici donc le plan de vol tel qu'il sera déposé:

-(FPL-ROLLUS-IM -1MIR2/M -SYW/S
 -LSGS1400 -N250F190 
ROCCA/N0300F190 M135 TOP/N310F300 UL50 LAGEN UQ712 VOG UM858 SRN UL615 VIC -LIPA0130 -)

En ce qui concerne la validation, je suis passé outre certaines interdictions dues au trafic réel.
Maintenant que ma navigation est prête, je vais pouvoir passer à la pratique.

Le vol en lui même n'apporte en fait rien de nouveau par rapport au précédent. Toutefois, j'ai eu le plus grand mal à me repérer lors du départ. De plus, la TR242 n'est pas dans l'axe de la piste, comme je le croyais, ce qui a occasionné un décalage dans la trajectoire initiale. La trajectoire est en fait plutôt logique et suit la vallée comme on peut le constater sur la photo ci-dessous:

Départ de Sion

Ensuite, le vol se déroule sans problème. Je profite des longues branches pour étudier un peu le pilote automatique. Rien de bien sorcier non plus.

Les Alpes sont rapidement dans mon dos:

Au revoir les Alpes

 Et j'arrive en vue de la Méditerranée avant de repiquer vers le Nord puis finalement vers l'Est pour mon approche sur Aviano LIPA. Cela fait quand même un sacré détour, mais c'est sans importance, le but est de travailler la navigation et les procédures.
Voici ce que cela donne sur la carte:

 Et pour finir, l'ensemble de mon voyage depuis LFOP:

Me voila donc rendu à ma destination où je vais pouvoir lancer mon nouveau projet. Certains auront sans doute déjà compris où je voulais en venir...

Planification

Etant toujours loin de mes manettes pour l'instant, je me consacre à la planification de mes prochains vols à destination de ENBR Bergen-Flesland.

Sachant que je vais devoir traverser la mer du Nord, le vol en IFR est de rigueur. Et, comme on l'a déjà vu, la préparation de ce type de vol est primordiale. Je vais donc établir mes plans de vol et le faire valider par Eurocontrol comme à chaque fois. Outre le fait de se rapprocher ainsi de la réalité, je me prépare toujours à d'hypothétiques vols en réseaux  sur IVAO.

Le premier pas est donc de trouver un itinéraire correct. Et la tâche est assez ardue: entre FSX dont la base de donnée n'est visiblement plus à jour et RouteFinder qui ne propose jamais des itinéraires validés...
Impossible également d'utiliser Navigation de François Fouchet qui est consacré au VFR.

J'ai donc téléchargé FlightPlanPro, un logiciel gratuit qui permet de planifier des vols IFR. Il fonctionne parfaitement mais malheureusement, ce n'est qu'une version d'évaluation valable jusqu'au 30 juin.
Espérons qu'il reste gratuit après...

Sinon, je ne trouve pas de carte des routes aériennes hors métropole (pour ces dernières reportez-vous sur IVAO ). En revanche, les deux liens gratuits vers des cartes européennes (EUROCONTROL et IVAO Flight Operations Department Aeronautical Charts) ne fonctionnent pas. Si vous connaissez un autre lien vers de telles cartes, je suis preneur.