MILITARISATION II: premier tour de piste

Après avoir creusé des trous un peu partout autour et dans la piste de Cognac Chateaubernard LFBG voire même dans les habitations alentours et après avoir cassé une dizaine de Pilatus PC9 virtuels, j'ai enfin réussi mon premier tour de piste sans que cela ne finisse en drame.
Cet appareil est vraiment délicat à prendre en main et son modèle de vol ne pardonne rien. Par exemple, le moteur met environ sept secondes à réagir après une remise des gaz. Le train d'atterrissage est également très sensible et il faut vraiment le poser en douceur...
C'est de loin l'appareil qui m'a posé le plus de problèmes jusqu'à présent et je suis relativement fier de l'avoir enfin dompté.

Maintenant, il va falloir faire ses gammes...

L'exercice étant plutôt banal, je me contenterai de montrer quelques photos prises au cours du vol.

Au roulage vers la piste

Vue de plus près

Décollage

Montée initiale

En vol

En vol sur fond de soleil levant

En final

Immobilisé au parking

Un dernier petit problème subsiste: lorsque je place ma manette des gaz au minimum, la pression hydraulique chute (N2 HYD PRES) et je dois remettre un peu de gaz pour que la jauge revienne dans le vert. Est-ce que cela signifie que la position de ralentie de l'appareil se situe légèrement au dessus de celle du joystick et que cette dernière correspond en fait à la position en drapeau?
Voilà, n'hésitez pas à faire part de vos expériences sur cet appareil...

Ressources

Pas de vol aujourdh'ui mais l'actualité est assez chargé tout de même:

• Afin d'améliorer encore l'environnement du jeu, j'ai installé World of AI avec quelques packages. C'était l'occasion rêvée pour rédiger un tutoriel à ce sujet. C'est chose faite (dans la barre de menus ci-dessus).
• Occitania est sorti en version beta 7.1.
• Enfin, j'ai reçu la documentation tant attendue pour le Pilatus PC9 d'Iris. Malheureusement, je n'ai pas l'autorisation de le publier ni de le partager. Je vous invite donc à vous rendre directement sur leur site: IRIS Flight Simulation Software

Un pilatus PC9 à Bézier avec en fond les trackers de la Sécurité Civile et deux trafics commerciaux World of AI.

Reste à digérer tout ça et à reprendre l'air...

MILITARISATION II

Et c'est parti pour une deuxième phase de militarisation. Cette fois, je suis à Cognac sur la trace des élèves pilotes de l'Armée de l'Air.
Afin de parfaire le clin d’œil, je télécharge le SOCATA TB30 EPSILON par Kylian BERNARD sur simviation.
Mais malgré un modèle 3d magnifique, cet avion manque cruellement d'un cockpit virtuel entièrement cliquable. De plus un bug d'affichage lorsque l'hélice tourne empêche de voir au travers. Tout cela est vraiment regrettable, et si l'un de vous se sent le courage de reprendre ce projet il sera le bienvenu et, je pense, pas seulement sur ce Blog...
Je prend quand même le temps de prendre quelques photos afin de rendre hommage à son créateur avant de décider de m'orienter vers un autre appareil similaire.

Le TB30 au parking.

Le même sous un autre angle.

Je récupère donc un autre avion d'entraînement: le PILATUS PC9 de Iris Flight Simulation Software depuis peu disponible gratuitement.
Et je ne suis pas déçu. Le modèle 3d est excellent. le cockpit virtuel est non seulement magnifique mais de plus entièrement cliquable. La preuve en image:

Le pilatus PC9 au parking avec toutes ses options.

Le cockpit virtuel de face

Côté main gauche

Côté main droite

Au pieds

Elément inédit à ma connaissance: la possibilité de gérer certaines options depuis les menus de l'appareil (shift + "). On peut ainsi réaliser la visite pré-vol, choisir d'enlever le pilote ou l'instructeur et enfin sélectionner deux options de réalisme: la vulnérabilité de l'équipage et la gestion réaliste du moteur.

Avec toutes les "options".

A nue, RBF enlevés.

En revanche, nulle documentation n'est fournie avec. Il est fait mention d'un manuel de vol en pdf ainsi que de checklists sur le forum du site. Je les ai demandé et j'espère bien pouvoir vous les présenter d'ici peu...

VOL DE REVISION (2e et dernière partie)

Et voici les dernières images de cette dernière partie du vol:
De Sarlat Domme (LFDS) à Périgueux Bassillac (LFBX) en PILATUS PC6:

Au parking à Sarlat

 

 

Dernier passage au-dessus de Sarlat avant de reprendre la route

Le PC6 en vol

Passage à la verticale de Périgueux avant d'atterrir.

Au parking à Périgueux

De Périgueux Bassillac (LFBX) à Chalais (LFIH) en NORD 3400:

Vue de Périgueux après le décollage

Petit détour pour passer à proximité de Ribérac Saint Aulaye (LFIH)

Puisque ces vols de révision se passent bien, je décide de marquer l'arrêt à Chalais pour prendre un nouvel appareil. Ce petit aérodrome ne possède qu'une piste en herbe mais ce sera suffisant pour accueillir mon Nord 3400.

Au parking à Chalai

 Une fois arrivé, j'échange mon Nord 3400 contre le Nord 3202 que je souhaitais essayer depuis un certain temps déjà. C'est l'occasion rêvée et ça ajoutera un avion à mon hangar virtuel. Considérons cela comme un bonus octroyé pour le bon déroulement de ces vols de révision.

Dernière étape, de Chalais (LFIH) à Cognac Chateaubernard (LFBG) en NORD 3202:

Au parking à Chalais

Une autre vue de l'appareil.

Au roulage arrivé à Cognac.

Et, comme toujours, pour finir, la trace sur Google Earth de ma navigation:

De Florac à Rodez.

De Rodez à Sarlat

De Sarlat à Chalais

De Chalais à Cognac

L'ensemble des vols de la séance

Et c'est ainsi que s'achève cette séance de révision. Me voilà maintenant à Cognac où je vais pouvoir poursuivre ma phase de militarisation virtuelle sur la trace des élèves pilotes de l'Armée de l'Air...

VOL DE REVISION (1ere partie)

Et voilà, c'est parti pour cette longue séance de révision. Je ne vais pas rentrer dans les détails du vol car tous les sujets ont déjà été abordés précédemment. Je vais juste publier quelques photos accompagnées de commentaires.

De Florac Sainte Enimie (LFNO) à Cassagnes Begonhes (LFIG) en Douglas DC3:

A froid au petit matin sur le parking de Florac Sainte Enimie

Tant pis pour la vue, les gorges du Tarn sont plongées dans le brouillard.

Arrivé à Cassagnes Begonhes, je remonte la piste vers les parkings.

Au parking, là où il y a de la place

 De Cassagnes Begonhes (LFIG) à Rodez Marcillac (LFCR) en Cessna C172:

On change d'appareil et on repart...

En vol, le Cessna ressemble à un jouet à piloter en comparaison avec le DC3.

En finale sur Rodez.

Au roulage à Rodez. L'aérodrome est magnifiquement modélisé.

De Rodez Marcillac (LFCR) à Sarlat Domme (LFDS) en Beech Baron Be58:

Au parking à Rodez.

Vue sur un trafic au parking.

Au roulage, j'en profite pour admirer les détails de la scène.

En vol, cet appareil est vraiment rapide comparé à ceux avec lesquels j'ai volé jusqu'à présent. C'est idéal pour les longues étapes.

Les antennes vue en approche sur Sarlat.

Au parking à Sarlat

Appareil immobilisé et sécurisé.

C'est ici que s'arrête la première partie de cette aventure. Les premières conclusions sont plutôt bonnes: je maîtrise de mieux en mieux les appareils et leurs procédures. Le fait de varier les appareils apporte une expérience notable et des éléments de comparaison. Certains points qui me paraissaient compliqués ou obscurs sont maintenant beaucoup plus clairs, notamment en ce qui concerne l'avionique et la mécanique.
Mes trajectoires sont bien plus propres même si l'on est encore loin du compte.
Ma navigation s'améliore également, même si quelques coups d’œil au GPS de temps en temps sont toujours nécessaires.
Reste encore à peaufiner la préparation des vols en y ajoutant toujours plus de détails. J'avais ici, par exemple, oublié de relevé les circuits d'aéroport de chaque étape. Certains aérodromes n'étant pas contrôlés, j'ai du choisir arbitrairement le sens des virages malgré la présence de trafics.

Une bonne séance donc, à poursuivre...

VOL DE REVISION (préparation)

Les prochains vols seront consacrés à la révision de tous les appareils utilisés jusqu'à présent. J'en profiterai pour effectuer le long trajet qui me sépare de ma prochaine grande étape tout en poursuivant la visite de la scène Occitania.
Pour cela, je vais prendre à chaque fois un nouvel appareil que je démarrerai à froid. A l'étape suivante, je l'amènerai au parking et l'éteindrai complètement avant de changer d'avion. Et ainsi de suite jusqu'à ma destination finale.

Voici donc le plan de vol prévu pour cette longue navigation qui va surement nécessiter plusieurs séance de vol:

1. De Florac Sainte-Enimie (LFNO) à Cassagnes Begonhes (LFIG) à bord du DOUGLAS DC3 en faisant d'abord un petit détour par Sainte-Enimie puis en longeant les gorges du Tarn jusqu'au viaduc de Millau. 
1. Cap au 332° pour 5,5nm à 140 kts, soit 2'21" de vol pour arriver au dessus de Sainte-Enimie
2. Cap au 225° pour 23,5nm à 140 kts, soit 10'04" de vol. Mais je vais en fait longer les gorges du Tarn jusqu'au viaduc de Millau. Ces calculs sont donc à prendre à titre indicatif.
3. Cap au 284° pour 22,4nm à 140 kts, soit 9'36" de vol pour arriver au dessus de Cassagnes Begonhes (LFIG). L'aérodrome se trouve à 2025 pieds d'altitude et possède une piste revêtue en mesure de m'accueillir.
2.  De Cassagnes Begonhes (LFIG) à Rodez Marcillac (LFCR) à bord du CESSNA C-172. Point particulier de cette étape, j'introduis dans mes navigation les points d'entrée et de sortie de zone.
1. Cap au 327° pour 7,1nm à 105 kts, soit 4'03" de vol pour arriver au dessus du village de Baraqueville Carcenac, point d'entrée sud pour Rodez Marcillac (LFCR) et prendre contact avec la tour pour s'annoncer sur 118.12.
2. Cap au 017° pour 8,1nm à 105 kts, soit 4'37" de vol pour arriver à destination. L'aérodrome a une altitude de 1910 ft.
3. De Rodez Marcillac (LFCR) à Sarlat Domme (LFDS) à bord du BEECH BARON BE58 en passant par le point de sortie de Rodez.
1. Cap au 259° pour 8,1nm à 160 kts, soit 3'02" de vol pour arriver au dessus du sud du village de Rignac, point de sortie ouest pour Rodez Marcillac (LFCR) et annoncer sur 118.12 ma sortie de zone.
2. Cap au 299° pour 51,4nm à 160 kts, soit 19'16" de vol pour arriver au but. L'aérodrome se trouve à une altitude de 979 ft.
4. De Sarlat Domme (LFDS) à Périgueux Bassillac (LFBX) à bord du PILATUS PC6 en une étape. Cap au 323° pour 30,4nm à 110 kts, soit 16'35" de vol. L'aérodrome se trouvant à 328 ft.
5. De Périgueux Bassillac (LFBX) à Cognac Chateaubernard (LFBG) à bord du NORD 3400 en faisant un petit détour par Saint Astier ainsi qu'en survolant l'aérodrome de Chalais (LFIH) ou je pourrai toujours me poser en cas de besoin.
1. Cap au 256° pour 12,6nm à 130 kts, soit 5'49" de vol pour arriver à la verticale de Saint Astier.
2. Cap au 289° pour 22,8nm à 130 kts, soit 10'31" de vol pour arriver à la verticale de Chalais (LFIH).
3.  Cap au 333° pour 22,9nm à 130 kts, soit 10'34" de vol pour arriver à Segonzac, point d'entrée Est 2 de Cognac Chateaubernard (LFBG).
4. Cap au 311° pour 4,7nm à 130 kts, soit 2'10" de vol pour arriver enfin au terme de ce voyage.

Et voilà en ce qui concerne la planification, ne reste plus qu'à la mettre en œuvre...
Un dernier petit mot pour rappeler que ces plans de vols ont été préparés, comme à chaque fois, grâce au fabuleux logiciel de François Fouchet: Navigation.
Tous les liens vers ce logiciel ainsi que tous les add-ons utilisés se trouvent dans les messages précédents de ce blog. Toutefois, je reste joignable par mail pour fournir plus de renseignements.

Pas de vols depuis un mois mais...

... mais ce n'est pas la fin. Je n'ai certes pas beaucoup de temps pour voler mais je prépare un gros vol de révision pour les jours à venir. Le but et de voler d'aérodrome en aérodrome en changeant à chaque fois d'appareil. Je démarrerai systématiquement l'appareil à froid pour le rendre arrêté et sécurisé à l'étape suivante avant de changer et ainsi de suite jusqu'à avoir refait le tour de tous les appareils déjà utilisés sur ce blog.
A suivre...