HURTIGRUTEN VIII : Nordkapp

Voici la dernière étape de mon ascension vers le Nord de la Norvège. Cette étape sera particulièrement longue, 410 nm et nécessitera d'utiliser un nouvel appareil. Pour cela, j'ai choisi le C-295M CASA de Premier Aircraft Design dans sa version de l'armée Tchèque. Ce modèle a été particulièrement soigné tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Je vous laisse juger par vous même:

Après les traditionnels tours de piste de prise en main, je serai en mesure de partir pour ma navigation. J’apprends donc à mettre en route les moteurs et les systèmes électroniques, ce qui ne pose aucune difficulté.

Moteurs en route

 Puis je roule vers la piste, m'aligne et lance la bête à pleine puissance

Première rotation...

 Après un tour du circuit me voici en finale pour mon premier atterrissage.

...et premier atterrissage

Plusieurs répétitions de l'exercice me permettront de découvrir toutes les fonctionnalités de l'avion.

Maintenant que je suis en mesure de maîtriser l'appareil et ses systèmes de navigation, je peux commencer ma navigation à proprement parler.

Au parking à côté de deux trafics

Je décolle de Harstad - Narvik - Evenes ENEV pour rejoindre la balise NDB de Senja (SJA 414).

Décollage de Harstad

Je laisse Harstad derrière

Puis j'effectue un touché sur l'aéroport de Tromso - Langnes ENTC. Je mets ensuite cap sur la balise VOR de Hammerfest (HMF 112.4) qui m'amènera directement sur l'aéroport du même nom: ENHF. Un premier survol me confirme que la piste est très courte.

Au survol de Hammerfest

Je ne fais donc qu'un rapide touché puis je poursuis vers la balise VOR de Helnes (HLN 308.5).
Sur le trajet, je fais un petit décroché pour aller voir le Cap Nord, point le plus au Nord du continent Européen.

Le cap Nord

Comme je m'y attendais, le globe et le bâtiment qui s'y trouvent réellement n'ont pas été modélisés...

Je retourne donc sur ma balise d'où je prends la direction de Mehamn ENMH pour un nouveau touché.

Deux dernière balises NDB à rejoindre; à savoir Berlevag (BV 399) et Batsfjord (BX 348) puis une balise VOR à Vardo (VRD 114.1) et je prend mon dernier virage pour atterrir à Kirkenes - Hoybuktmoen ENKR.

Atterrissage sur Kirkenes

Au parking pour l'arrêt complet

Au parking soutes ouvertes

Ne maîtrisant pas encore tout à fait BlackBox, je n'ai à nouveau qu'un plan de vol théorique à vous montrer pour cette étape:

C'en est maintenant fini des vols sur le thème de l'Hurtigrüten. Mais le chapitre sur la Norvège ne se referme pas ainsi. Il me reste à regagner des cieux plus méridionaux avant de reprendre la route vers une toute nouvelle destination.
Toutes cette série de vols était d'abord dédiée au tourisme et à la découverte de nouveaux appareils. Etant donnée la difficulté à trouver de la documentation sur les aéroports de Norvège, je dois reconnaître que les procédures ont plutôt été mises de côté. De même, n'ayant volé qu'en VFR, je n'ai plus eu recours à Eurocontrol pour valider des plans de vol que je n'avais de toute façon pas rédigés. Mais je tacherai de m'y remettre dès les prochains vols. A la condition d'avoir le temps de reprendre les manettes...

HURTIGRUTEN VII : Lofoten (3e partie)

Je ne perd pas de temps. Je quitte mon Pilatus PC6 et retrouve mon Boeing T45 Goshawk pour ma dernière étape au départ des iles Lofoten et à destination de Harstad - Narvik - Evenes ENEV.

Je décollerai de Stokmarknes - Skagen ENSK pour rejoindre dans un premier temps Andoya ENAV où j'effectuerai un atterrissage. J'en profiterai également pour refaire le plein en kérosène. Pour la navigation, je suivrai la radiale 29° de la balise VOR AND de l'aérodrome sur une distance de 48,8 nm.
Puis je redécollerai en suivant la radiale 164° de cette même balise avec, en doublon, la balise NDB FS (396).
Celle-ci se trouvant à 6 nm de l'aéroport d'arrivé, j'intégrerai le circuit d'arrivée directement à partir de ce point.

Me voici donc quittant les îles Lofoten:

Petit survol de Andoya ENAV avant l'atterrissage:

Le temps de remplir les réservoirs et on est reparti.

Au roulage sur le taxi par un vent à décorner un T45...

A la vitesse où vole cet appareil, j'arrive très rapidement sur Harstad - Narvik - Evenes ENEV.

Premier survol des installations

Dernier virage

En courte finale

 Voici pour finir le tracé du vol sous Google Earth:

Ainsi que les trois tracés des vols sur le thème des Lofoten:

 

La prochaine étape nous emmènera au terme de ce voyage Kierkenes, la ville la plus à l'Est de Norvège, juste avant la frontière avec la Russie...

HURTIGRUTEN VII : les îles Lofoten (2e partie)

Comme prévu, je reprend un avion plus lent afin de mieux profiter du paysage des îles. Après en avoir téléchargé et essayé plusieurs, je n'ai pas trouvé d'appareil récent satisfaisant. Etant un peu pris par le temps, je me rabat donc sur un appareil de mon hangar. Voici donc le grand retour du Pilatus PC6 de Tim Conrad.

Au parking

Il s'agira ici d'un simple vol VFR dans les îles avec un passage par Svolvaer - Helle ENSH afin de faire un rapide posé. Le but est simplement de visiter la scène.

Je mettrai également à profit ce vol pour tester un nouveau logiciel d'enregistrement de ma navigation. En effet, Navigation de François Fouchet est un produit fantastique mais un peu gros lorsqu'il s'agit uniquement d'enregistrer une trace pour Google Earth. Après quelques tests, j'ai opté pour BlackBox de Jasper Bussemaker. Un logiciel à la fois simple, efficace et gratuit.

Le retour aux commande de l'appareil s'effectue naturellement. Mais peu après le décollage, je me trouve face à un mur de nuages que je dois éviter:

Quelques photos prises en vol:

Après le touch and go, je survole Svolvaer:

Puis j'entame le retour vers Stokmarknes Skagen ENSK. La barre de nuage toujours présente m'oblige à nouveau à faire un petit détour.

Puis je me présente directement en finale sur la piste 09 en auto-information.

Voici donc le tracé du vol:

Au final, le décor, même s'il est plutôt beau, reste un décor générique et ne présente pas d'intérêt particulier. Espérons une fois de plus qu'un auteur talentueux sortira un jour la scène...

HURTIGRUTEN VII: Les îles Lofoten (1ere partie)

Prochaine étape: les magnifiques îles Lofoten. Ce voyage se fera en trois étapes. Lors de la première je me rendrai à Skagen - Stokmarknes ENSK à bord de mon fidèle Boeing T45 Goshawk. Puis je prendrai un appareil plus lent (qui reste à définir) afin de pouvoir profiter pleinement du paysage. Enfin, je reprendrai le jet militaire pour poursuivre mon voyage vers le Nord.

Me voici donc au parking à Bodo ENBO où j'ai choisi une nouvelle livrée pour le Boeing.

Au parking

Au passage, j'ai trouvé un angle de vue permettant de régler ma radiale VOR sans utiliser de paneau 2D:

Callage sur la radiale

 Je roule vers la piste, le temps d'observer l'atterrissage d'un trafic de ches SAS:

Au taxi

Passage d'un trafic

Je décolle et mets le cap sur l'extrémité Ouest des îles puis je vire vers l'Est afin de les prendre en enfilade et profiter du relief et du trafic maritime:

J'arrive ainsi très rapidement à destination où j'atterris toujours aussi facilement grâce à l'électronique embarquée. Le temps de prendre quelques clichés au taxi et au parking et c'est déjà fini.

Suite à un incident de manipulation, je n'ai que le tracé théorique de ma navigation à vous présenter:

J'espère avoir le temps de poursuivre mes vols car la prochaine étape devrait être bien plus intéressante. Je pense en profiter pour utiliser un nouvel appareil et ainsi enrichir mon hangar. J'ai déjà ma petite idée mais cela reste à confirmer...

HURTIGRUTEN VI : De Rorvik à Bodo

Je profite de pouvoir finalement "voler" pour poursuivre mon ascension le long de la côte Norvégienne. L'étape de ce jour m'emmènera de Rorvik - Ryum ENRM à Bodo ENBO. Je volerai à nouveau à bord du Boeing T45 Goshawk mais dans une livrée différente des précédentes.
Comme lors des précédentes étapes, le but est avant tout ludique et touristique.

Une fois l'appareil mis en route et l’électronique correctement configurée me voici paré à décoller. A noter que Rorvik est un aérodrome en auto-information, du moins lorsque j'y étais.

Je prend alors le cap vers ma première balise VOR (Bronnoy BNN Fréquence 115.3) en suivant la radiale 35.

En navigation

Une fois atteinte, je vire en direction du VOR suivant (Stokka STO Fréquence 112.0) où j'arrive à la verticale de l'aéroport de Sandnessjoen - Stokka ENST. Point particulier du paysage, je longe la chaîne de montagne des "sept sœurs". Notez que la température est redescendue au fur et à mesure que je m'approche du cercle polaire.

Sandnessjoen Stokka ENST avec en arrière plan, les sept sœurs

A partir de ce point, je commence un petit exercice de vol à très basse altitude. Je plonge donc sous les 100 pieds d'altitude, au ras de l'eau glaciale. Le T45 est impressionnant de stabilité et je parviens à garder cette faible altitude sans problèmes. Un vrai régal.

Au ras de l'eau

Vue de l'intérieur

Je pénètre ainsi dans le Ranfjord au fond duquel j'effectue une ressource pour me retrouver à mon point de virage suivant, l'aéroport de Mo I Rana - Rossvol ENRA. Je mets alors cap sur la balise NDB de Stott (STT Fréquence 317). C'est lors de cette partie que je franchis le cercle polaire. Malheureusement, mon détour ne m'a pas permis de survoller l'ilôt Vikingen sur lequel se trouve un monument marquant le franchissement de ce cercle.
Mais je doute qu'il ait été modélisé...

On reprend de l'altitude

A partir de là je commence la dernière branche de ma navigation pour arriver sur Bodo ENBO où l'ATC me guide sur une approche directe sur la piste 07. Je cale mon ILS et j'effectue ma descente beaucoup plus précisément qu'avec les autres appareils. Le poser est une fois de plus un vrai régal.

Il se pourrait que le retour à des avions plus traditionnels dans le futur soit assez délicat...

Je mets la simulation en pause quelques instant afin de pouvoir prendre quelques clichés de mon atterrissage:

Arrondi juste avant de toucher

Vu de face

Enfin, je roule vers le parking où j'immobilise mon appareil.

Au parking

Voici, sur la carte, ce que cela représente:

Me voici donc à quelques miles des îles Lofoten, qui seront le but de mon prochain vol. En espérant que j'ai le temps de le faire...