Pour l'instant et pendant quelques jours encore, je ne vais pas pouvoir poursuivre mes vols. Mais je ne suis pas inactif pour autant. Je suis actuellement en phase de Beta-Test pour un développeur qui vise à améliorer la région Havraise (autour de LFOH).
Voici un lien vers le forum de pilotes-virtuels où il en est question: http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=47428
Le projet est très prometteur...
J'ai également activer la fonction vous permettant de donner un avis sur les messages, n'hésitez pas à cliquer, cela me permettra d'avoir un retour Merci d'avance.
Enfin, je rappelle que dans la colonne de droite de ce Blog se trouve un petit sondage auquel je vous invite également à répondre.
A bientôt et bons vols à vous
Sunday, September 30, 2012
Friday, September 21, 2012
A propos de l'Alpha 160...
Je signalais hier la sortie de cet appareil avec enthousiasme. Après un rapide essai j'en suis revenu.
Le modèle 3D n'est pas très joli et pourtant il est très gourmand : je suis aux alentours de 10 FPS au parking alors que dans la même situation avec un plus bel appareil comme le P40 d'Iris, je suis à plus de 20 FPS!
La vue du cockpit virtuel n'est pas non plus soignée. L'hélice à l'avant semble détachée de l'appareil et son effet de flou est raté.
Je ne le retiens donc pas.
Le modèle 3D n'est pas très joli et pourtant il est très gourmand : je suis aux alentours de 10 FPS au parking alors que dans la même situation avec un plus bel appareil comme le P40 d'Iris, je suis à plus de 20 FPS!
La vue du cockpit virtuel n'est pas non plus soignée. L'hélice à l'avant semble détachée de l'appareil et son effet de flou est raté.
Je ne le retiens donc pas.
Thursday, September 20, 2012
Voltige 2
Deuxième séance de voltige ce jour. Comme prévu, je vais tester le Pilatus PC9 dans cet exercice. Et quelle meilleure livrée pour cela que celle de la patrouille acrobatique d'Australie:
Le temps de se remettre les check lists de l'appareil en tête et on décolle de Rouen - Vallée de Seine LFOP:
Je commence la séance par quelques tours de piste afin de reprendre la main sur cet avion assez exigeant.
Puis je me dirige vers une zone dégagée pour y effectuer mais exercices.
Puis je prend une altitude de sécurité de 4500 pieds. Ce qui se révèlera salvateur par la suite et à plusieurs reprises...
Je me stabilise à la vitesse de 220 noeuds et je trime l'appareil dans cette configuration.Me voilà prête à commencer.
Première exercice: révision du vol dos puis des virages sur le dos.
Cet appareil n'est pas aussi évident à maintenir stable sur le dos surtout qu'il n'y a aucun repère sur la verrière pour servir de viseur...
Je passe donc un certain temps sur le dos avant de parvenir à effectuer la manœuvre correctement. Lorsque soudain:
A force de passer du temps sur le dos mon moteur se coupe! Heureusement, ma réserve d'altitude me permet de le redémarrer. Ma première idée est que l'alimentation en carburant ne s'effectue plus par gravité dans cette position. Je réessaye donc avec les pompes en marche. Rien à faire ça finit également par se couper. La seule solution est donc de ne pas passer trop de temps en vol dos.
La leçon est retenue!
Deuxième exercice: la boucle.
L'exercice est plus complexe qu'il n'y parai. A la lecture du guide mentionné précédemment on s'aperçoit que si on veut effectuer une belle boucle il faut varier les gaz et la pression sur le manche de façon précise et qu'il est de plus nécessaire de corriger son inclinaison et son lacet en même temps.
Je rencontre à nouveau un problème de coupure du moteur mais cette fois, c'est en montée lorsque je réduis la puissance... Peut être est-ce du à la combinaison de la réduction de puissance et aux Gs encaissés lors de la ressource? Toujours est-il que j'attends maintenant d'être bien au sommet avant de réduire.
Il m'arrive au début de décrocher dans la phase d'ascension. Le plus marquant aura été un décrochage sur le dos arrivé au sommet de la boucle. J'ai bien cru que je ne récupérerai pas cette vrille. Pourtant, un coup de palonnier m'a permis de revenir dans un piquet traditionnel et de reprendre mes exercices. Une fois de plus, la marge d'altitude prise au départ me permet d'en sortir sans dommage.
Il me faudra de nombreux essais manqués avant, enfin, d'avoir la satisfaction de retomber en fin de figure dans ma propre trainée de fumée. Ça ne paraît pas, mais c'est une vraie victoire pour moi!
Il est alors temps de rentrer car mes réserves de carburant s'épuisent et se serait vraiment dommage de finir ce vol en drame bêtement après tout ça.
C'est donc la fin d'une très riche séance sur ce Pilatus PC9. Cependant, cet appareil pose un problème d'ordre purement informatique. Mon ordinateur n'étant pas très puissant et cet avion étant très détaillé, j'ai souvent des pertes de fluidité qui ne se conjuguent pas très bien avec l'exercice de la voltige.
Hasard du calendrier (un de plus) Jean-Pierre Brisard et Bob May anciennement de Premier Aircraft Design (à qui je dois déjà le CASA de mon hangar) viennent de sortir un pack sur l'Alpha 160A qui se trouve être un appareil d'entrainement à la voltige...
 | |
| Au parking |
 |
| Décollage |
Puis je me dirige vers une zone dégagée pour y effectuer mais exercices.
 |
| En vol |
Je me stabilise à la vitesse de 220 noeuds et je trime l'appareil dans cette configuration.Me voilà prête à commencer.
 |
| Prêt à la voltige |
Première exercice: révision du vol dos puis des virages sur le dos.
 |
| Virage sur le dos |
Cet appareil n'est pas aussi évident à maintenir stable sur le dos surtout qu'il n'y a aucun repère sur la verrière pour servir de viseur...
 |
| Vue de l'extérieur |
Je passe donc un certain temps sur le dos avant de parvenir à effectuer la manœuvre correctement. Lorsque soudain:
 |
| Quelque chose ne va pas sur cette photo! |
La leçon est retenue!
Deuxième exercice: la boucle.
L'exercice est plus complexe qu'il n'y parai. A la lecture du guide mentionné précédemment on s'aperçoit que si on veut effectuer une belle boucle il faut varier les gaz et la pression sur le manche de façon précise et qu'il est de plus nécessaire de corriger son inclinaison et son lacet en même temps.
Je rencontre à nouveau un problème de coupure du moteur mais cette fois, c'est en montée lorsque je réduis la puissance... Peut être est-ce du à la combinaison de la réduction de puissance et aux Gs encaissés lors de la ressource? Toujours est-il que j'attends maintenant d'être bien au sommet avant de réduire.
Il m'arrive au début de décrocher dans la phase d'ascension. Le plus marquant aura été un décrochage sur le dos arrivé au sommet de la boucle. J'ai bien cru que je ne récupérerai pas cette vrille. Pourtant, un coup de palonnier m'a permis de revenir dans un piquet traditionnel et de reprendre mes exercices. Une fois de plus, la marge d'altitude prise au départ me permet d'en sortir sans dommage.
Il me faudra de nombreux essais manqués avant, enfin, d'avoir la satisfaction de retomber en fin de figure dans ma propre trainée de fumée. Ça ne paraît pas, mais c'est une vraie victoire pour moi!
 |
| Retour au point de départ |
 |
| Vue depuis la tour. |
C'est donc la fin d'une très riche séance sur ce Pilatus PC9. Cependant, cet appareil pose un problème d'ordre purement informatique. Mon ordinateur n'étant pas très puissant et cet avion étant très détaillé, j'ai souvent des pertes de fluidité qui ne se conjuguent pas très bien avec l'exercice de la voltige.
Hasard du calendrier (un de plus) Jean-Pierre Brisard et Bob May anciennement de Premier Aircraft Design (à qui je dois déjà le CASA de mon hangar) viennent de sortir un pack sur l'Alpha 160A qui se trouve être un appareil d'entrainement à la voltige...
Veille des Add-ons
De nombreuses sorties ce mois-ci à installer et à visiter:
Sont disponibles :
- Occitania est passé à la version beta 7.22
- Dino Cattaneo a sorti la version 2.25 de son Boeing T45C
Sont disponibles :
- 1 pack Alphajets
- 1 pack Mirages F1
- 1 pack pour les C-130 Transall et les C-160 Hercules
- 7 packs Mirage 2000
- 1 pack Rafale
Saturday, September 15, 2012
Initiation à la voltige & Au fil de la Seine 2e Partie
C'est pour une longue séance de vol que je décolle ce jour car le programme est chargé. Je décolle de Le Havre - Octeville LFOH en fin d'après-midi. En attendant la tombée de la nuit, je vais poursuivre ma familiarisation avec l'OV-10A Bronco en effectuant une série de décrochages à plat puis je commencerai ma première leçon de voltige. Une fois la nuit tombée, enfin, je remonterai le cours de la Seine jusque Rouen - Vallée de Seine LFOP afin de voir la scène Haute-Normandie VFR de nuit.
Une fois en l'air, je me place au dessus de la mer pour commencer mes premiers exercices de décrochage.
Je monte à 4500 pieds pour garder une marge de sécurité. Le but est de voir les différentes vitesses de décrochage à plat selon la configuration des volets.
Je vous passe les détails des tests, je me cotenterai de publier quelques photos prises à l'instant critique.
Ci-dessous, par exemple, on voit qu'avec trois crans de volets de sortis, on décroche un peu au-dessus de 80 nœuds.
Bien sûr, je ne cherche pas ici à déterminer précisément les vitesses de décrochage de l'appareil en fonction de sa configuration. Mon but est simplement de mieux me familiariser avec l'engin afin de mieux le sentir. En effet, n'ayant pas la documentation adéquat, j'ai rencontré de grosses difficultés au départ à poser l'avion. Celui-ci devenant très instable à basse vitesse avec le train sorti.
Après plusieurs minutes d'exercice, je passe maintenant à la deuxième partie de mes exercices: la voltige.
Pour ces leçons, je me baserai sur un document trouvé sur internet: "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot. Disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf
La première étape lorsque l'on veut faire de la voltige c'est de maîtriser le vol en pallier, point de départ et d'arrivée de chaque figure. La vitesse d'évolution dépend de l'appareil et l'altitude minimale est de 2500 pieds. Une fois à ce stade, on compense l'appareil une bonne fois pour toute et l'on n'y reviendra plus.
Premier exercice de voltige: le vol sur le dos. Comme pour le vol sur le ventre, il faut trouver un repère cockpit sur lequel aligner l'horizon.
Prochain exercice: les virages sur le dos. Le point clef de cette manœuvre c'est la correction selon l'axe des lacets. Il faut surtout ne pas se tromper de bille: celle pour le vol sur le dos n'est pas la même.
Le virage à plat dans cette position n'est vraiment pas évident et il va falloir le pratiquer souvent.
Le temps de répéter la manœuvre dans un sens et dans l'autre et le soleil arrive enfin à l'horizon. Je vais donc passer à la phase suivante: une navigation VFR à destination de Rouen - Vallée de Seine LFOP en suivant le fleuve. Mais, avant de partir, je vais me poser à Deauville - Saint Gatien LFRG afin de refaire le plein en carburant.
Je commence par m'élever jusqu'à 9500 pieds pour observer le paysage de haut.
Grosse déception, il n'y a pas d'éclairage au sol. De même les installations industrielles, en réalités si lumineuses sont ici dans un black-out complet. C'est dommage...
Évidemment, vu la qualité du travail fournit pour la scène de jour, il ne s'agit ici que d'un détail. Mais qui sait, peut être qu'un courageux développeur lit ces lignes...
Je pique alors vers le sol pour me rapprocher du décors afin de vérifier que cela n'est pas dû à un problème de distance.
Rien à faire, les villes ne s'éclairent pas. Tant pis, je reprend mon voyage avec le pont de Normandie puis la zone industrielle de Notre-Dame-De-Gravenchon.
Je remonte rapidement le cours du fleuve et j'arrive à Rouen. Toujours dans le noir bien sûr.
Je contourne la ville par le Nord et je viens m'inscrire dans le circuit d'aérodrome derrière un trafic en final. Le temps de faire une boucle pour le laisser atterrir et je me représente en final. Mais il n'a pas encore eu le temps de dégager la piste et je suis bon faire une remise de gaz.
Encore un tour du circuit et je peux enfin atterrir en toute sécurité. Je dégage rapidement la piste et roule vers le parking après un vol d'une heure quarante riche en leçons. J'ai bien mérité du repos...
Voici la trace du vol à laquelle j'ai retiré toute la partie exercice. Celle-ci rendrait le tout trop brouillon.
Suite à ce vol je poursuivrai les leçons de voltige au dessus de la Haute-Normandie en variant peut être les avions. Je pense notamment au Pilatus PC9 qui s'adapte particulièrement à cet exercice dans un contexte plus militaire.
 |
| Au taxi au Havre |
 |
| La ville du Havre |
Je vous passe les détails des tests, je me cotenterai de publier quelques photos prises à l'instant critique.
 |
| Décrochage au dessus d'Antifer |
 |
| Vue du cockpit |
 |
| Avec une incidence supérieure |
Bien sûr, je ne cherche pas ici à déterminer précisément les vitesses de décrochage de l'appareil en fonction de sa configuration. Mon but est simplement de mieux me familiariser avec l'engin afin de mieux le sentir. En effet, n'ayant pas la documentation adéquat, j'ai rencontré de grosses difficultés au départ à poser l'avion. Celui-ci devenant très instable à basse vitesse avec le train sorti.
Après plusieurs minutes d'exercice, je passe maintenant à la deuxième partie de mes exercices: la voltige.
Pour ces leçons, je me baserai sur un document trouvé sur internet: "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot. Disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf
La première étape lorsque l'on veut faire de la voltige c'est de maîtriser le vol en pallier, point de départ et d'arrivée de chaque figure. La vitesse d'évolution dépend de l'appareil et l'altitude minimale est de 2500 pieds. Une fois à ce stade, on compense l'appareil une bonne fois pour toute et l'on n'y reviendra plus.
Premier exercice de voltige: le vol sur le dos. Comme pour le vol sur le ventre, il faut trouver un repère cockpit sur lequel aligner l'horizon.
 |
| Sur le dos |
Prochain exercice: les virages sur le dos. Le point clef de cette manœuvre c'est la correction selon l'axe des lacets. Il faut surtout ne pas se tromper de bille: celle pour le vol sur le dos n'est pas la même.
Le virage à plat dans cette position n'est vraiment pas évident et il va falloir le pratiquer souvent.
 |
| En virage dos |
Le temps de répéter la manœuvre dans un sens et dans l'autre et le soleil arrive enfin à l'horizon. Je vais donc passer à la phase suivante: une navigation VFR à destination de Rouen - Vallée de Seine LFOP en suivant le fleuve. Mais, avant de partir, je vais me poser à Deauville - Saint Gatien LFRG afin de refaire le plein en carburant.
 |
| Intégration en vent-arrière |
 |
| A la soute à carburant |
 |
| Décollage |
 |
| Et c'est reparti... |
 |
| Le Havre de nuit |
Évidemment, vu la qualité du travail fournit pour la scène de jour, il ne s'agit ici que d'un détail. Mais qui sait, peut être qu'un courageux développeur lit ces lignes...
Je pique alors vers le sol pour me rapprocher du décors afin de vérifier que cela n'est pas dû à un problème de distance.
 |
| Plongeon vers le sol |
 |
| Le pont de Normandie |
 |
| Notre Dame de Gravenchon |
 |
| Rouen |
Encore un tour du circuit et je peux enfin atterrir en toute sécurité. Je dégage rapidement la piste et roule vers le parking après un vol d'une heure quarante riche en leçons. J'ai bien mérité du repos...
 |
| Au taxi |
Suite à ce vol je poursuivrai les leçons de voltige au dessus de la Haute-Normandie en variant peut être les avions. Je pense notamment au Pilatus PC9 qui s'adapte particulièrement à cet exercice dans un contexte plus militaire.
Thursday, September 13, 2012
Au fil de la Seine, 1e partie.
Je poursuis aujourd'hui ma familiarisation avec l'OV-10A Bronco de Tim "Piglet" Conrad. J'en profite pour poursuivre ma visite touristique de la Seine-Maritime en effectuant une traversée du département en suivant le cours de la Seine.
La mise en route de l'appareil n'ayant plus de secrets pour moi, je m'élance rapidement vers ma nouvelle étape.
Je pars de Evreux - Fauville LFOE et je mets le cap au 56° pour rejoindre le fleuve.
Après seulement quelques minutes de vol, je me retrouve au-dessus du fleuve qui me servira de main courante tout au long du vol. Je vais en suivre le moindre méandre, ce qui sera pour moi un bon exercice de virages à forte inclinaison.
Très rapidement, j'arrive en vue de Rouen:
Puis me revoilà à la campagne pour rallier Le Havre:
Notez que sous ce pont sont réparés et entretenu beaucoup des APUs de vos avions.
Enfin, j'atterris à l'aéroport du Havre - Octeville LFOH, que je ne présente plus. Je repartirai d'ici la prochaine fois pour le vol retour que j'effectuerai en suivant le même trajet mais de nuit cette fois. Il me tarde de voir à quoi cela ressemblera avec les lumières des villes...
Et voici donc le trajet effectué:
Pour terminer, j'en profite pour vous recommander une petite vidéo très originale du célèbre Aimé Leclercq, auquel nous devons entre autre, les Oscar Clouds:
http://www.youtube.com/watch?v=VDARvEHxvAE&feature=player_embedded
La mise en route de l'appareil n'ayant plus de secrets pour moi, je m'élance rapidement vers ma nouvelle étape.
 |
| Rotation sur la piste 22 |
 |
| Départ de la base aérienne |
Après seulement quelques minutes de vol, je me retrouve au-dessus du fleuve qui me servira de main courante tout au long du vol. Je vais en suivre le moindre méandre, ce qui sera pour moi un bon exercice de virages à forte inclinaison.
 |
| Les Andelys en arrière plan |
 |
| Cléon |
Très rapidement, j'arrive en vue de Rouen:
 |
| Arrivée sur Rouen |
 |
| La cathédrale et l'hôtel de ville |
 |
| Le port fluvial |
Puis me revoilà à la campagne pour rallier Le Havre:
 |
| Jumiège |
 |
| Le pont de Brotonne |
 |
| Notre Dame de Gravenchon |
 |
| Le pont de Tancarville |
 |
| Le port du Havre |
Enfin, j'atterris à l'aéroport du Havre - Octeville LFOH, que je ne présente plus. Je repartirai d'ici la prochaine fois pour le vol retour que j'effectuerai en suivant le même trajet mais de nuit cette fois. Il me tarde de voir à quoi cela ressemblera avec les lumières des villes...
Et voici donc le trajet effectué:
Pour terminer, j'en profite pour vous recommander une petite vidéo très originale du célèbre Aimé Leclercq, auquel nous devons entre autre, les Oscar Clouds:
http://www.youtube.com/watch?v=VDARvEHxvAE&feature=player_embedded
Tuesday, September 11, 2012
Un appareil de plus dans mon Hangar
Après une série de vol sur le Pilatus PC-6 de Tim "Piglet" Conrad, je poursuis avec un nouvel appareil gratuit de cet auteur: l'OV-10A Bronco! Un petit appareil d'attaque au sol datant de la guerre du Vietnam. Originalement prévu pour FS2004, il a été adapté à FSX par Philippe Wallaert.
Je précise bien qu'il s'agit de la version gratuite.
Le modèle 3d et le cockpit sont, comme toujours chez Tim Conrad, d'une très grande qualité. Évidemment, tous les éléments ne sont pas cliquables mais le principal y est et on peut se passer des menus 2D.
En revanche, aucune documentation n'est fournie avec et je vous inviterai à vous rendre sur http://www.ov-10bronco.net pour y trouver les check-list d'origine. Malheureusement, je n'y ai pas trouvé les vitesses de références. Mais avec un peu de pratique je finirai bien par le prendre en main. C'est l'un des avantages de la simulation: on a le droit à l'erreur.
Le démarrage des moteurs est assez simple. Je roule donc en direction de la piste 22 sur Evreux - Fauville LFOE pour quelques tours de piste.
Une fois au seuil de la piste, j'effectue les dernières vérifications, puis je m'aligne et pousse les moteurs à plein régime. L'appareil se lance et atteint rapidement sa vitesse de rotation.
Je rentre le train pour l'aider à prendre de la vitesse, puis assez rapidement, c'est au tour des volets de rentrer.
A noter qu'il existe une version OV-10D antérieure à celle-ci que je n'ai pas encore testé.
Je précise bien qu'il s'agit de la version gratuite.
 |
| Voici l'appareil au parking |
 |
| Vue du cockpit |
Le modèle 3d et le cockpit sont, comme toujours chez Tim Conrad, d'une très grande qualité. Évidemment, tous les éléments ne sont pas cliquables mais le principal y est et on peut se passer des menus 2D.
En revanche, aucune documentation n'est fournie avec et je vous inviterai à vous rendre sur http://www.ov-10bronco.net pour y trouver les check-list d'origine. Malheureusement, je n'y ai pas trouvé les vitesses de références. Mais avec un peu de pratique je finirai bien par le prendre en main. C'est l'un des avantages de la simulation: on a le droit à l'erreur.
Le démarrage des moteurs est assez simple. Je roule donc en direction de la piste 22 sur Evreux - Fauville LFOE pour quelques tours de piste.
 | ||
| Au taxi |
Une fois au seuil de la piste, j'effectue les dernières vérifications, puis je m'aligne et pousse les moteurs à plein régime. L'appareil se lance et atteint rapidement sa vitesse de rotation.
 |
| Rotation et décollage |
Je rentre le train pour l'aider à prendre de la vitesse, puis assez rapidement, c'est au tour des volets de rentrer.
 | |
| Début de l'ascension |
Voici quelques vues de l'engin en vol:
L'approche et l'atterrissage demandent un peu de pratique, surtout sans l'aide des documents de référence. Car, une fois tout sortis, l'appareil perd complètement sa manœuvrabilité et deviens sujet aux décrochages. Je préfère ainsi garder un peu de vitesse en sécurité lors de mes atterrissages. Malheureusement, je n'ai pas pensé à prendre des photos de cette phase.
En tout cas, je suis plutôt satisfait de cet appareil qui va rejoindre aussitôt mon hangar.
Subscribe to:
Posts (Atom)