Retour au point de départ...

 Me voici donc à LFBC Cazaux pour la suite de mes vols. N'ayant pu profiter de la scène lors du dernier vol, je comptais profiter du prochain pour visiter un peu. Mais je fus rapidement déçu à plusieurs titres. Tout d'abord, il est nécessaire de désactiver les collisions faute de quoi on heurte régulièrement des bâtiments inexistants. De plus, cette scène n'est pas très détaillée et les textures sont assez sommaires surtout en ce qui concerne les hangars. On notera toutefois la présence de Mirages 2000 et d'un C160 Transall qui rendent la base un peu plus vivante.
Rien d'exceptionnel donc.

Le Transall

Mirages 2000

C'est pourquoi j'ai décidé de ne  pas m'y attarder et de reprendre le projet qui m'avait conduit vers FSX: le tourisme. Je vais donc reprendre mes navigations vers des contrées plus lointaines que je garde pour l'instant secrètes...

Avant de changer de zone géographique, je voulais clore ce tour de France en revenant là où tout avait commencé. Mais je souhaiter également me détendre un peu en effectuant un vol simple orienté uniquement sur le plaisir de la simulation. Aussi, j'ai opté pour un plan de vol VFR au cours duquel je cheminerai tout simplement le long de la côte française depuis LFBC Cazaux jusqu'à LFOH Le Havre Octeville à bord de l'Alphajet. Seule exception, je couperai à travers le département de la Manche car la pointe de la Hague a plusieurs zones dont le survol est interdit.

Voici donc le plan de vol qui n'est que théorique:

-(FPL -E120 - VM - 1AJET/L-S/S

-LFBC 1830

-N350VFR LFDP LFEA LFEC LFRO DIN

-LFOH 0200 LFRO-)

La distance totale théorique est de 524 nm mais j'en ferai évidemment bien plus. Je prévois donc de refaire le plein en carburant à LFRO Lannion.

Voici quelques photos prises au cours de ce vol:

Au parking

Roulage sur fond de coucher de soleil

Décollage

En vol le long de la côte

N'ayant pas pu enregistrer mon vol avec Navigation, je me contenterai du tracé du plan de vol:

Et me voila de retour au Havre, là où tout a commencé et où une nouvelle aventure commencera d'ici peu...

C'est l'occasion d'effectuer un bilan de ce premier chapitre et de publier le tracé de tous mes vols depuis le début:

La boucle

J'aurai effectué quasiment le tour de la France en incluant la Corse à bord de 8 appareils différents. Depuis le traditionnel Cessna C172 à hélice jusqu'à l'Alphajet, avion militaire à réaction. J'ai également eu l'occasion de travailler divers façons de naviguer: le VFR à l'estime, en suivant des balises VOR ou NDB et même en suivant un cheminement. J'aurais également approché le vol IFR.
Même si aucun sujet n'a été approfondi, j'en ai appris beaucoup sur l'aéronautique en général et j'ai pu étudier de nombreux thèmes : instruments, procédures, documentation...
Enfin, j'ai pu profiter de plusieurs scènes développées gratuitement pour ce simulateur et dont certaines valent vraiment le détour.

Comme je le précisais plus haut, mes prochains vols m'emmèneront vers des contrées virtuelles lointaines et très différentes qui étaient à l'origine de mon retour sous FSX et donc de ce blog...

MILITARISATION III: IFR

Après plusieurs essais infructueux, j'ai enfin réussi à faire ma première navigation en IFR et j'en suis plutôt déçus. Pas tant par ma performance (je ne m'attendais pas vraiment à faire un vol exemplaire du premier coup) mais plus par les conditions dans lesquelles elle s'est réalisée.

Pour rappel, voici le plan de vol aux normes OACI:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Tout d'abord, il faut bien le reconnaître, l'Alphajet tel qu'il a été réalisé dans cet add-on (voir message précédent sur ce blog) n'a pas été conçus pour la navigation (ce que je comprend aisément). La documentation à ce sujet est inexistante. Impossible par exemple de trouver sa vitesse de croisière ni sa consommation. Ce qui n'a pas aidé pour la préparation.

Concernant les instruments, là encore une documentation plus fournie aurait été appréciée. Il m'a fallu quelques temps pour comprendre l'utilisation du récepteur VOR/ILS.

Le récepteur VOR en fonction

Sur l'image précédente, le bouton ILS est allumé ce qui correspond en fait au VOR et à l'ILS. En orange est entourée la fréquence sur laquelle se cale le récepteur. Enfin, en jaune, le traditionnel bouton "course" pour choisir sa radiale.

En revanche, je n'ai toujours pas réussi à faire fonctionner le récepteur ADF. Je capte bien la balise et son identification est correcte mais aucun instrument ne m'indique sa direction comme sur les autres appareils.

En conclusion, un appareil virtuel qui a été plutôt conçu pour la voltige. Comme en témoigne les livrées de la Patrouille de France d'origine. Je vais donc le garder sous le coude dans mon hangar tout de même...


Au sujet de la simulation en elle même j'ai été très déçus que l'ATC me demande une approche directe sur la piste 24 alors que je comptais bien travailler le circuit d'attente et d'approche tel que donné sur la carte IAC.
Bon d'accord, ce n'est pas souvent que l'on se plaint d'une telle procédure.

Dernier soucis, lié probablement à l'utilisation d'Occitania, je n'avais pas désactivé les collisions avec les bâtiments et arrivé à la verticale de la piste j'ai eu le droit à un arrêt brutal pour cause de crash! J'ai donc été forcé de tricher sur mon log de navigation et de shunter la partie arrêt de l'appareil. Sans compter que je n'ai pas pu visiter la base aérienne de Cazaux dont j'avais téléchargé la scène...
En conclusion, un vol qui ne restera pas dans les annales!

Quelques photos tout de même:

En vol à la nuit tombante

Sur fond de pleine lune

En finale

Finale sur fond de pleine lune

En courte finale

Et pour finir, bien sûr, le tracé du vol:

A propos du plan de vol...

A l'origine mon projet était d'apprendre le vol IFR. Après quelques recherches sur le sujet et une discussion très instructive sur le forum Pilotes Virtuels, j'ai réalisé que je devais au préalable combler une lacune dans le domaine du plan de vol. En effet, la complexité d'un tel vol nécessite une préparation plus complexe qu'une navigation en VFR.
Après lecture de l'excellent tutoriel s'y référant disponible chez IVAO (ici), je me suis sérieusement penché sur la question. Cela ne prend pas très longtemps à comprendre et à mettre en oeuvre et augmente d'autant le réalisme de la simulation.
Dorénavant, je fournirai la version texte OACI de mes plans de vol sur ce blog.

Voici une liste de liens utiles pour planifier ses vols:

Sur le site du Service d'Information Aéronautique

• Les cartes d'aérodrome: indispensable pour les cartes VAC, IAC entre autre
• Les cartes en route: sur lesquelles figurent les routes aériennes

Un utilitaire très pratique pour vérifier vos plans de vol sur le site Eurocontrol : IFPUV qui vérifie et valide immédiatement un plan de vol entré en mode texte ou à l'aide d'un éditeur contextuel.

Ainsi armé, je suis maintenant en mesure de travailler sur mon projet de vol IFR entre LFOT Tours Val de Loire et LFBC Cazaux à bord de l'Alphajet.

Voici donc après plusieurs essais la version texte validée de mon plan de vol:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Il me reste maintenant à travailler le départ standardisé de LFOT et surtout, l'arrivée aux instruments sur LFBC...

MILITARISATION III: On passe aux choses sérieuses...

Qui dit BA 705 de Tours dit forcément Alphajet. J'ai donc téléchargé celui de JP Langer  (JP3A), JP Bourgeois  (Bee Gee) et Benoit Dubé sur Simaviation avec les textures "écoles" de Jonathan "Rooster" Hilaire.

Voici quelques images de la réalisation:

Au premier abord, j'ai un avis assez partagé sur cet add-on. Si les modèle 3d extérieur et intérieur sont bien réalisés, on regrettera que trop peu d'éléments du cockpit virtuel soient cliquables. On est ainsi obligés d'ouvrir des fenêtres pour accéder au divers planches d'instrument. De plus la documentation fournie avec est très réduite et les check-lists comprennent le minimum vital. On notera toutefois un petit guide pour la voltige très réduit lui aussi.

Mais cela ne m'arrêtera pas pour aujourd'hui. Je me lance donc dans quelques tours de piste suivis des habituels exercices de virage serrés et de décrochage.

Voici quelques vues du décollage:

Au roulage

Aligné piste 20

Décollage!

Le changement avec les appareils à hélice est plutôt brutal. Tout se passe très vite et l'appareil semble vraiment réagir au quart de tour. C'est très agréable et même plutôt grisant...

En conclusion, je ne pense pas rester sur cet appareil ni sur cet aéroport. Le monde de l'add-on freeware a encore bien des choses à me montrer. Je penche d'ailleurs vers un autre jet d'entrainement dont la réalisation est exemplaire: le T45 Goshawk par Dino Cattaneo. Mais je garderai un œil sur les éventuelles améliorations qui pourraient voir le jour pour ce cher Alphajet.
Je pense que celui-là m'occupera un bon bout de temps avant d'en faire le tour.
Côté scène, je me rappelle avoir téléchargé il y a quelques temps la base aérienne BA 120 de Cazaux, ce sera une étape parfaite pour la suite de mes vols...

MILITARISATION II: Vers une nouvelle étape

Le vol d'aujourd'hui va me conduire vers la prochaine étape dans ma progression : la Base Aérienne 705 de Tours sur l'aéroport LFOT Tours Val de Loire. Au passage j'effectuerai deux "touch'n go", un sur l'aéroport Nantes Atlantique LFRS et l'autre sur celui de Saumur Saint Florent LFOD.
Au cours de cette navigation, j'utiliserai deux balises NDB et une VOR afin de revoir l'utilisation de ces aides.
J'ai également pris soin de calculer le carburant nécessaire en prenant une marge de sécurité. Enfin, j'ai étudié chacune des VAC des aérodromes où je vais effectuer un atterrissage afin de m'éviter de mauvaises surprises.

Voici un résumé du vol:
Décollage de Cognac Chateaubernard LFBG et cap au 296° pour 31,2 nm. En se repérant sur la balise NDB de Rochefort Saint Aignan dont la fréquence est 396 kHz.

Arrivé à ce stade, cap au 346° pour 49,6 nm en direction de la balise NDB de La Roche sur Yon émettant sur 334 kHz.

Le NDB est indiquée par la flèche double sur les deux instruments

Je m'inscrit ensuite dans le circuit d'approche de Nantes Atlantique LFRS par le point d'entrée E3 afin d'y effectuer un atterrissage.

En finale sur Nantes Atlantique

 On regrettera ici l'absence d'une scène dédiée...

Décollage de Nantes

Puis je repars par le point E2 où je rejoins la radiale 32° du VOR d'Angers dont la fréquence est 113.00 MHz.

Arrivée à la verticale de ce point, je prend la radiale 119° en éloignement afin de me diriger vers l'aérodrome de Saumur Saint Florent LFOD où j'effectuer un deuxième atterrissage.
Là encore, on aurait apprécié une scène de l'aéroport...

Enfin, de là, je mets cap au 59° afin de rejoindre le point d'entrée N de l'aéroport de Tours Val de Loire LFOT en évitant de survoler l'agglomération.

Je m'inscris alors dans le circuit d'aéroport puis je me pose sans encombre, marquant ainsi la fin d'une navigation de près de 250 nm.
Voici la carte portée sous Google Earth. Suite à un incident de manipulation, il ne s'agit que du plan de vol et non de la trajectoire effective.

MILITARISATION II: Navigation

Au programme de ce vol, une petite navigation au départ de Cognac Chateaubernard LFBG en direction de l'ile d'Oléron afin de réviser l'utilisation des NDB et surtout pour reprendre contact avec le Pilatus PC9 après une nouvelle interruption des vols. Rien de bien compliqué donc...
Ce trajet me fera passer par les deux balises suivantes: RY-L-LF NDB Royan Medis (427) et ROC-L-LF NDB Rochefort Saint Aignan (396).

Voici quelques photos prises durant ce vol:

Au roulage avant le départ

Départ de Cognac Chateaubernard LFBG

 La navigation en utilisant les NDB est vraiment très simple. De plus, à bord du Pilatus le mode "carte" du HSI, qui permet de suivre sa trajectoire comme sur un GPS, simplifie largement la tâche. Cela permet de se concentrer sur autre chose.

En virage

 Cet appareil permet des évolutions jusqu'alors impossibles avec les autres appareils. Je profite donc de ce vol pour effectuer quelques piqués en restant dans les limites de tolérance de l'avion.

En piqué

 Une fois rentré, je m'inscris dans le circuit d'aéroport directement dans la branche vent arrière sur la piste 27 en main droite.

Intégration en vent arrière au retour sur Cognac

En finale

Une fois immobilisé au parking

 Pour finir, voici le tracé de ce vol porté sous Google Earth:

Le tracé sous Google Earth

Le prochain vol consistera en une navigation bien plus longue en direction de Tours LFOT. J'utiliserai à la fois des balises NDB et VOR afin de compléter mes révisions dans le domaine.

Un très bon tutoriel

En me promenant sur les forums de Pilotes virtuels je suis tombé par hasard sur un lien vers FS Tutoriels et plus particulièrement vers un tutoriel sur le vol IFR pour le Beech BE58 par Guillaume Le Couteulx. Ce tutoriel particulièrement complet mérite d'être signalé. Il peut de plus très bien s'adapter à n'importe quel type d'appareil.
Il est en téléchargement ici.