[Falcon 4 BMS] Mirage 2000-5, Rampstart 1 : Préparation du cockpit

Il est maintenant temps de reprendre ce Blog là où on je l'avais laissé: à bord du Mirage 2000-5
Comme le montrent les statistiques de ce Blog, l'article le plus consulté (et de loin) est celui consacré au premier tour de piste en Mirage 2000-5 sur Falcon BMS.
J'ai donc décidé d'y dédier une suite d'articles dans lesquels je reprendrai la procédure de démarrage à froid (Rampstart) de façon détaillée.

Je garde comme source principale les check-lists publiées par l' E.C. 10.235 de la Virtual European Air Force recoupée avec les check-lists de Roland "Rollus" Laborie pour FSX et celles de Chuck pour DCS World

Enfin, une petite vidéo sur Youtube démontrant la procédure qui m'a bien aidé: https://youtu.be/TipXIgn3mrs

1- Préparation du cockpit

 Première remarque, sur la check-list EC10.235, la première opération consiste à mettre le frein de parc, or celui-ci est inopérant tant que l'on a pas mis en route le circuit électrique. Cette opération sera donc reportée à une autre phase.

• Air Source : Norm

• CNI : Backup

• Master Arm : Safe (position centrale)

• Sélecteur CAT : A/A ou Charge

• Becs : Auto (Attention, suite à une erreur la position "auto" est inversé avec la position "lock": laisser l'interrupteur en position basse)

• Pelles et souris : Auto (les deux interrupteurs sont ici réunis en un)

• Ext Lights : Steady

• Trims : All centered

• Engine Control : PRI

•  Batterie : Main (2 clics nécessaires)

Sur la check-list de référence, c'est à ce niveau que l'éclairage des instruments est allumé. Or, ce dernier ne fonctionne pas tant que le moteur n'est pas en marche. Cette opération sera donc reportée après le démarrage moteur.

• Tableau des pannes : Test (rester appuyé tout au long des vérifications)

• Poste UHF : Both

• Audio/comms : Réglage du volume

Communication radio: Demande de mise en route (non gérée dans F4 BMS)

Bilan d'étape: Rappel des points à retenir

Voici ci-dessous l'ensemble des point à retenir de la série des articles-bilan. Ils sont classés par thème:

1- Aéronefs

• Pilatus PC6 de Tim "Piglet" Conrad

• OV10A Bronco par Tim "Piglet" Conrad

• T45 Goshawk de Dino Cattaneo

• Mirage 2000 par Rolland "Rollus" Laborie

2- Scènes

• World of AI: Traffic AI

• Norvège

• France VFR  

3- Logiciels

•  Navigation de François Fouchet

 4- Sites internet

• Simviation : regroupant des add-ons pour FSX

• Flight Simulator Checklists : regroupant des check-lists pour FSX

• Eurocontrol: Contrôle du plan de vol  

5- Documentation

• Tutoriel sur les plans de vol de IVAO

• "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot.

• Procédures et check-lists pour le SU-25T par Memorial76

Bilan d'étape 6e et dernière partie

Bilan d'étape 6ème et dernière partie: Mirage 2000

Après une interruption, je reprenais mes vols virtuels fin 2012 sur les Mirage 2000 de Rolland "Rollus" Laborie. Son travail est remarquable et ces appareils méritent de figurer au sommet de ma collection.

Je montais en premier lieu à bord de la version 2000-N pour y faire mes premiers exercices de prise en main: démarrage à froid, tours de piste puis quelques rappels de voltige...

Mirage 2000-N au parking

Mirage 2000-N en finale

 Puis je passais rapidement au 2000-5 afin de refaire ces mêmes exercices.

Le Mirage 2000-5 de Rollus

Vue sur le cockpit du Mirage 2000-5

Une fois l'appareil en main, j'entamais une longue navigation en direction du Sud pour rejoindre un nouveau théâtre d'opération: Les Balkans.

Mirage 2000-5 en navigation

C'est ici que devait prendre forme le projet Multisim. En effet, ce Mirage 2000-5 est également modélisé sous Falcon 4 BMS et je comptais bien ainsi pouvoir travailler sur les systèmes d'armes sans rompre la continuité des vols (tous les vols ont pour point de départ l'aérodrome d'arrivé précédent). Malheureusement, c'est une nouvelle interruption des vols de près de trois ans qui allait s'en suivre...

Mais l'idée survie toujours et comme le prouvent ces articles bilans, le Blog n'est pas mort.

Voici donc qu'il renaît sous le nom de "Multisim Project".
Si l'objectif principal reste inchangé: partager une expérience et un parcours sur simulateur de vol tout en regroupant des informations pouvant être utiles au néophytes. Je ne me cantonnerai dorénavant plus à FSX. J’inclurai dans un premier temps Falcon BMS comme mentionné ci dessus mais également DCS World. Et je n'exclue pas encore d'autres ouvertures...
J'en profiterai également pour partager des liens et des ressources que j'aurais pu produire: comme par exemple les  Procédures et check-lists pour le SU-25T pour DCS World.

Bien sûr il y aura à nouveau des interruptions plus ou moins longues entre les articles . Celles-ci sont inévitables.

Points à retenir

• Mirage 2000 par Rolland "Rollus" Laborie

• Procédures et check-lists pour le SU-25T

Bilan d'étape 5ème partie

Cinquième partie: Initiation à la voltige

C'est à la lecture de "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot, disponible sur France Voltige à cette adresse: http://www.france-voltige.org/Docs/Petit_Gigot.pdf que m'était venue l'idée de m'initier à cette pratique.

Pour cette première séance, j'avais choisi de rester sur l'OV-10 Bronco.
Première point: maîtriser le vol en pallier. C'est en effet à partir de là que tout commence et il faut savoir afficher des paramètres précis.

J'avais ensuite travaillé le vol sur le dos, d'abord à plat puis en virage.

Vol dos à plat

Virage sur le dos

Puis l'exercice de la boucle. Pour cette séance j'avais choisi de retourner à bord du Pilatus PC9 qui est quand même plus nerveux. Cet exercice est déjà très compliqué à maîtriser et réaliser une boucle parfaite reste pour l'instant un exploit.

Sortie de boucle

Cet exercice qui paraît simple au premier abord, demande en fait beaucoup de précision si l'on souhaite dessiner une boucle correcte.

Enfin, des exercices de vrilles et de récupération qui sont tout aussi difficiles à réaliser proprement.

Sortie de vrille

Ces quelques simples figurent avaient déjà demandé beaucoup de temps et d'effort pour être réalisées à peu près correctement. Je laissais donc pour l'instant cette pratique de côté avec la ferme intention d'y revenir plus tard...
Au moins, ces séances m'avaient rendu bien plus à l'aise dans mon cockpit dans le pilotage en condition "normales".

C'est ainsi que s'achève cette cinquième partie. Lors de la prochaine, nous passerons réellement aux choses sérieuses!

Point à retenir

• "Notes pour aborder la voltige aérienne" de Patrick Gigot.

Bilan d'étape 4ème partie

Quatrième partie: La Haute-Normandie en VFR

Après quelques vols d'essais de nouveaux appareils sur lesquels je ne reviendrais pas ici, il était temps de partir à la découverte de la Haute-Normandie grâce à la scène de France VFR. Cet add-on fut le premier d'une série révolutionnaire introduisant un autogen du plus bel effet.
Pour une fois, j'ai investi dans une scène payante, mais le résultat le méritait bien.

Voici quelques images prises à l'époque (je précise que j'avais alors un PC plutôt largué au niveau performances):

Rouen

Le port du Havre

Dieppe

Etretat

Autre apport au court de ces vols: un nouvel aéronef, le OV10A Bronco de Tim "Piglet" Conrad, déjà auteur du Pilatus PC6. Il est disponible ici. C'est un appareil très manœuvrable et particulièrement bien modélisé.

Si vous souhaitez en voir plus, je vous invite à consulter les articles de ce Blog entre août et septembre 2012.Voilà pour ce qui concerne cette courte période de tourisme en Normandie. Mais je quittais pas pour autant la région, car une toute nouvelle expérience se profilais pour la 5ème Partie...

Points à retenir

• France VFR

• OV10A Bronco par Tim "Piglet" Conrad

Bilan d'étape 3ème partie

Troisième Partie: Hurtigruten

La poursuite de mes vols virtuels m'a conduit à visiter la Norvège. Pour entreprendre un tel voyage, j'avais choisi d'acquérir un nouvel aéronef: le Falcon 50. Après un temps de familiarisation avec l'appareil, j'ai mis le cap au Nord, direction Bergen - Flesland ENBR en suivant un plan de vol validé par Eurocontrol.

J'ai ensuite effectué une série de vols à vue afin de visiter ce magnifique pays à bord de différents avions. Mon itinéraire longeant la côte depuis Bergen jusqu'au Cap Nord, je ne pouvais faire autrement que le nommer d'après la célèbre ligne de ferry côtiers: Hurtigruten.

Nord 3202

Pilatus PC6

Nord 3400

Pilatus PC

J'en profite pour mettre à jour ma bibliothèque de scènes: vous trouverez Airports of Norway ici.
Il s'agit de télécharger le fichier principal, l'autogen et 3 photopacks. Il y a également plusieurs autres packs disponibles corrigeant certains aérodromes. Vous y trouverez également Norway Scenic X III.

C'est lors de ces vols que fît son apparition l'un des meilleurs avions gratuit à mon sens: T45 Goshawk de Dino Cattaneo. Cet add-on reste encore aujourd'hui l'un de mes préférés. Les images parlent d'elles-même...

C'est ainsi que je poursuivais mon entrainement sur appareils militaires en même temps que ma découverte de la Norvège virtuelle.

Ce voyage m'aura tout de même occupé pendant 3 mois. Mais il était alors grand temps de retourner une fois de plus à mon point de départ car une petite révolution venait de voir le jour: les scènes de France VFR... mais on en reparlera dans mon prochain article.

Points à retenir

• Scène pour la Norvège

• T45 Goshawk de Dino Cattaneo

Bilan d'étape 2ème partie

Deuxième partie: Militarisation

C'est donc sur la base aérienne de Cognac Chateaubernard LFBG qu'avait commencé ma deuxième approche des appareils militaires.

Mais avant d'aller plus loin, je vais revenir sur un petit logiciel que j'avais installé alors: World Of AI.
Il s'agit d'un petit programme qui va vous installer des trafics aériens AI. Le tutoriel pour son utilisation se trouve dans la page permanente: [FSX] Tutoriels d'amélioration. Pensez bien à installer également AI Flight Planner comme indiqué dans le tutoriel. Et surtout désactivez DirectX 10, sinon dès que les avions se mettent en mouvement, ils perdent leur texture!

Trafic World Of AI à Roissy Charles De Gaulle

Fermons la parenthèse et revenons en à nos avions. Afin de faire mes classes sur un appareil d'entraînement militaire, j'avais choisi le Pilatus PC9 de Iris Simulation. Sauf qu'à l'époque il était disponible gratuitement sur le site du développeur mais qu'il est dorénavant devenu payant... J'en resterai donc là en ce qui le concerne, c'est vraiment dommage car j'avais passé de nombreuses heures dessus.

Pilatus PC9

J'étais ensuite passé sur Alphajet pour poursuivre mon entrainement et c'est à ce stade que j'ai décidé de me pencher sur la question des plans de vol. Et j'ai découvert un très bon tutoriel sur le sujet chez IVAO. J'ai donc appris à rédiger ce fameux plan de vol et même à le faire vérifier grâce au site d'Eurocontrol.

Vol de nuit sur Alphajet

Un exemple de plan de vol validé:

-(FPL-C120-IM -1AJET/L -S/S

-LFOT1500 -N400FL110

DCT AMB/N0400FL120 A34 LMG R10 SAU DCT LABAP/N0380FL140

DCT -LFBC0130 LFBG -)

Cette série de vol s'est terminée par un retour au point de départ du l'aérodrome du Havre LFOH.
Au final, ce deuxième contact avec des appareils militaires aura été bien plus court que prévu mais un autre projet à vu le jour...

Points à retenir

• World of AI: Traffic AI

• Tutoriel sur les plans de vol de IVAO

• Eurocontrol: Contrôle du plan de vol